The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Road Bike Hjulsats Struktur

Hub :   Hjulsatsen kretsar runt navet som ligger i mitten. Navet på bakhjulet har en spärrmekanism (såvida du inte kör en cykel med fast växel), som gör att cykeln kan rulla fritt, men driver den framåt vid behov när du trampar. Navet innehåller lager inuti, och axeln roterar på lagren. Det är denna axel som fäster hela hjuluppsättningen på cykeln. Det låter dig också installera bromsskivor (om de är designade för skivbromsar).

Ekrar :   Metalltrådar eller ibland kolfiber som förbinder navet med fälgen. Antalet ekrar och materialval för varje hjul är viktigt. I de flesta hjulsatser är ekrarna under spänning, vilket är det som ger hjulsatsen dess struktur.

Bröstvårtor :   Vid fälgänden (vanligtvis) skruvas ekrarna in i en speciell mutter som kallas en nippel. Genom att justera ekerspänningen på nipplarna kan de flesta hjuluppsättningarna korrigeras.

Fälg :   Fälgen är placerad på utsidan av hjulsatsen, används för att hålla däcket och ge stöd för bromsytan på cyklar med fälgbromsar.

Typer Av Hjulsatser För Landsvägscykel

Precis som landsvägscyklar nu alltmer kategoriseras efter användning (racing, uthållighet, aerodynamik, grus, etc.), passar även hjulset i liknande kategorier.

Att känna till din körstil och målen med att uppgradera ditt hjulset kan hjälpa dig att snabbt filtrera bort lämpliga alternativ.

Klättring Hjulset

Hunt's 991g Hill Climb SL är ett hjulset speciellt för klättring

Vikten märks mest vid klättring, så hjulset som lämpar sig för klättring är vanligtvis utformade med låg vikt i åtanke. Dessa hjulset har vanligtvis grunt fälgdjup och färre ekrar.

En annan fördel med denna typ av hjuluppsättning återspeglas i åkkvaliteten. Generellt gäller att ju djupare fälgformen är, desto tuffare känns åkturen — Så att klättra hjulset är ofta bekvämare.

Om ett hjulset väger mindre än 1 500 gram och inte gör anspråk på att ha aerodynamiska egenskaper kan det vanligtvis klassas som ett klättrande hjulset. När budgeten inte är en begränsning bör vikten på ett ultralätt klättringshjulset vara mellan 900 gram och 1300 gram.

Mellandjupa Aerodynamiska Hjulsatser

Fälgdjup på 35 till 50 mm anses vara aerodynamiska hjulset i mitten

Aerodynamiska hjulset har snabbt blivit ett populärt val för att lägga till hastighetsfördelar utan extra ansträngning och skapa en "mer professionell look". Aerodynamiska hjuluppsättningar har vanligtvis djupare fälgar, med ett fälgdjup på cirka 35 mm som en typisk utgångspunkt. De är vanligtvis gjorda av kolfiber, även om legeringsalternativ också finns tillgängliga, och de flesta är designade för skivbromsar.

Under de senaste åren, med framsteg inom aerodynamisk design, har denna typ av medeldjupa hjulset blivit allt mer populärt. Jämfört med de högprofilerade hjulseten som nämns senare, uppnår de en bättre balans mellan lättvikt, åkkomfort och aerodynamisk prestanda.

Aerodynamiska Hjuluppsättningar Med Hög Profil

Fälgar på 50 mm eller djupare anses vara högprofilerade

När hastighet är en prioritet, Högprofilfälgar på 50 mm eller djupare kan potentiellt skära genom luften med mindre aerodynamiskt motstånd.

Det extra djupet kan dock ställa till problem när man åker i stark sidvind och lägger ofta till vikt, varför medeldjupa hjulset har blivit en populär kompromiss utanför tidtagningar och snabba spurter. Förare som tävlar på aerodynamiska hjulset har ofta en uppsättning träningshjul för användning utanför tävlingar.

Utbildning /Vinterhjulset

Hjuluppsättningar för daglig träning ska kunna motstå dagligt slitage

Medan hastighet, låg friktion och låg vikt är prioriterade för racinghjulset, träning eller "dagliga" hjulset måste vara hållbara och tåla stötar.

För fälgbromscyklar kommer fälgens bromsyta gradvis att slitas ner vid användning, speciellt under vinterkörning. Därför kan en uppsättning billiga träningshjul effektivt skydda dina dyra racinghjul och förlänga deras livslängd. Skräddarsydda handgjorda hjulset – där byte av ekrar och fälgar är relativt billigt och enkelt – är ett bra alternativ (se nedan för mer information). Andra alternativ är instegshjul från stora märken, där delar inte är för dyra att byta ut.

För denna typ av användning, förvänta dig att hjulsetet väger mellan 1500g och 1800g och är rimligt prissatt. Instegshjulset kan väga 1900g eller mer.

Däcktyper

Det finns tre typer av däck för landsvägscyklar, som var och en kräver en specifik fälg.

Clincher Däck

De flesta väghjulset är designade för att använda clincher-däck, av vilka många också är slanglösa

Termen "clincher" hänvisar till standarddäcket som använder ett separat innerslang för att hålla luft, vilket trycker in däckvulsten i den krokade fälgen för att säkra den på plats.

Detta är den vanligaste typen av hjulset på landsvägscyklar. Vanligtvis, om däcktypen inte nämns, kan det säkert antas vara en clincher.

Slanglösa Däck

Slanglösa däck används med tätningsmedel

Slanglös teknologi har funnits inom mountainbikes länge, men nu gör den en allvarlig inverkan på hjuluppsättningar för landsvägscyklar.

Som namnet antyder kräver slanglösa däck ingen innerslang – precis som bildäck. Istället används tätningsmedel och en slanglös-färdig fälg för att skapa vad som i huvudsak är ett lufttätt vakuumsystem.

Tillverkare hävdar att borttagning av innerröret kan minska rullmotståndet, eliminera risken för punkteringar vid låga uppblåsningstryck, och tätningsmedlet kan täta små hål under körning.

Tubulära Däck

Slangformade däck måste fästas på fälgen med speciallim, så det är bäst att be en professionell mekaniker om hjälp

Tubulära däck (ofta förkortade som "badkar") är den äldsta typen av vägcykeldäck. De består vanligtvis av ett innerslang som sys in i ett helt slutet däckhölje, som sedan måste limmas eller tejpas på en kompatibel fälg. Tubeless tubular däck finns också (dvs lufttäta tubular däck utan en innerslang), men dessa är relativt ovanliga.

Den största fördelen med tubulära däck är att tubular hjulset kan vara relativt lätta. Detta beror på att materialet som används för att tillverka fälgar som kan motstå de höga interna trycken från clincher- eller slanglösa däck ger avsevärd vikt.

Tubular däck kan även köras platt korta sträckor, vilket kan vara fördelaktigt i tävlingar.

Av dessa skäl och tradition dominerar tubformade däck och hjulset fortfarande den professionella racingscenen (där ryttare inte behöver fixa sina egna punkteringar eller betala för nya däck) och klätterevenemang, även om detta börjar förändras.

Vägfälgmaterial

Det finns två vanliga typer av material för moderna hjulset: kolfiber eller aluminiumlegering

Aluminium förekommer vanligtvis i valfritt hjulset nedan £800 / $1200 / $1500 AUD, med kolfiberhjulset som vanligtvis är prissatta högre än detta.

Precis som landsvägscykelramar har kolfiber blivit standardmaterialet för prestandaracinghjulset, där styvhet, vikt och aerodynamik är prioriterade.

Aluminium sätter fortfarande riktmärket för bromsprestanda för bromshjul i aluminiumlegering, särskilt i våta förhållanden. De senaste åren har kolfiberfälgar tagit stora framsteg på detta område. Detta är dock inte ett problem om din cykel har skivbromsar.

Road Wheelset Diameter

Standardstorleken för landsvägscykelhjulset är 700c, uppkallad efter det ungefärliga metriska måttet på hjuldiametern inklusive det uppblåsta däcket.

Vissa märken kommer att specificera 650b-hjulset på mindre ramstorlekar för att förbättra deras geometri, och 650b är ett annat viktigt alternativ för gruscyklar, men de allra flesta moderna landsvägscyklar använder 700c-hjulset.

Om du tittar noga på dina landsvägscykeldäck kan du se siffror som 23-622 eller 25-622. Dessa siffror är den internationella däckstorleksstandarden, där den första siffran anger däckbredden (23 mm, 25 mm) och den andra nummerserien (622 i det här fallet) anger däcksätesdiametern (BSD) designad för att passa 700c-fälgar.

Vägfälgbredd

Fälgbredden påverkar däckets profil efter pumpning

Medan hjuldiametern på 622 mm är en industristandard, bredden på fälgen är det inte.

På senare tid har det funnits en trend mot bredare fälgar, eftersom de erbjuder större däckvolym och ett mer robust hjulset, vilket ger en bekvämare körning, bättre cykelkontroll, lägre rullmotstånd och potentiellt färre punkteringar.

Det som kan vara förvirrande är att olika märken använder olika standarder för att markera fälgbredd, vissa markerar den yttre bredden och andra den inre bredden.

Om man tittar på den inre bredden anses allt mindre än 14 mm vara väldigt smalt, 20 mm och uppåt är brett, och allt däremellan är tillräckligt för vanliga 25 mm-däck, även om de också kan sitta bekvämt på bredare fälgar.

Invändig bredd är viktig eftersom den påverkar däckprofilen. Smala fälgar med invändig bredd ger däcket ett "glödlamps"-tvärsnitt, vilket kan minska kontaktytan och minska greppet, medan breda fälgar med inre bredd plattar till kontaktytan och ökar dess storlek.

För dem som tävlar har bredare fälgar visat sig vara mer aerodynamiska eftersom fälgen kan övergå smidigare till däcket. Detta beror på att bredare fälgar kan hjälpa till att bilda en jämnare vingform med bredare vägdäck.

Axelstorlek

Om din landsvägscykel tillverkades senast 20 år och har legeringsbromsar, den har med största sannolikhet en 130 mm bred bakaxel (skriven som 130 mm QR eller 130 × 9 mm) och en 100 mm (100 QR eller 100 × 9 mm) framaxel.

Introduktionen av skivbromsar har dock förvirrat detta mycket, och ett tag fanns det flera standarder för cyklar med skivbromsar, varav de flesta lånade genomgående axlar med snabbkoppling från mountainbikes.

Om du är en tidigare användare av skivbromsar på väg är det säkraste sättet att konsultera specifikationerna från cykeltillverkaren för att bekräfta den specifika standard som används av ditt fordon.

Som sagt, industrin verkar äntligen ha bestämt sig för en enhetlig standard för skivbromscyklar på väg: 12 mm genomgående axlar med 100 mm fram och 142 mm bakavstånd.

Kompatibilitet Med Frinavskropp Och Drivlina

Frinavets kropp placerad på höger sida av det bakre navet är den del som används för att fästa drivlinan och driva bakhjulet. Medan de flesta 11-växlad design är nu bakåtkompatibel, det är viktigt att matcha frinavets kaross till ditt drivlinamärke.

Shimano/sram 11-växlad Frinavskropp

Frinavets kaross på DT Swiss GRC1400-bakhjul är kompatibel med Shimano 11-växlade, SRAM XD och 12-växlade vägkompatibla SRAM XDR-standarder

Men inte alla hjul erbjuder så bred kompatibilitet. Detta splinesystem har inte förändrats mycket tidigare 20 år, förutom att 11-växlad kräver en bredare frinavskropp. Shimano-kompatibla 11-växlade frinavkroppar inkluderar vanligtvis en distans som kan användas för 8-växlade, 9-växlade eller 10-växlade kassetter.

SRAM 11-växlade kassetter använder Shimanos splinesystem, så de är korskompatibla. Undantaget är de nyare SRAM-kassetterna designade för sin XD-enhet (mer om det nedan).

Shimano 12-växlad

Detta är Shimanos 12-växlade Micro Spline-kassett, som inte är kompatibel med 12-växlade Shimano-vägkassetter

Shimanos nya 12-växlade kassetter och freehub-kroppar använder också ett nytt splinemönster med mindre, fler splines, även om det skiljer sig från Micro Spline-formatet som används i 12-växlade MTB-kassetter. Den nya designen innebär att 12-växlade Shimano-vägkassetter är bakåtkompatibla med 11-växlade kassetter, men du kan inte installera en 11-växlad kassett på en frinavskropp med de nya splinesen.

Campagnolo Freehub Body

Campagnolo freehub-kroppar har mycket olika diametrar och splines än Shimano/SRAM. Om du använder en Campagnolo-drivlina, se till att frinavets kropp matchar. Många eftermarknadsmärken för hjulset säljer frinavskroppar som reservdelar - så det är möjligt att byta ett Campagnolo-hjulset till Shimano eller vice versa (Shimano-märkta hjulset är ett viktigt undantag).

Som sagt, en 11-växlad Campagnolo frinavskropp kan vara en perfekt matchning för en Shimano eller SRAM 11-växlad drivlina (eller vice versa), så i det här fallet finns det inget behov av att byta ut frinavskroppen.

När Campagnolo gick över till 12-växlad, minskade den helt enkelt bredden på 12-växlad kedja och kassett för att passa den befintliga 11-växlade Campagnolo-kompatibla frinavskroppen.

De senaste Campagnolo-hjulseten använder en ny standard som heter N3W. Denna använder en kortare frinavskropp som är kompatibel med Ekar Gravel-satser. Campagnolo erbjuder en förlängare som kan installeras på N3W frinavskropp så att den även kan acceptera dess frinavskroppar på väg.

Sram Xd & Xdr Drivrutinen

XD-drivrutinen är SRAMs lösning för att tillåta användning av växlar mindre än 11t

Den ökande populariteten för 1× och 12-växlade drivlinor (och det efterföljande behovet av växlar mindre än 11t) har skapat problem för korskompatibilitetsdiagram.

SRAMs lösning är XD-drivrutinen för terräng och XDR-drivrutinen för väganvändning, som i princip bara är nya frinavskroppsstandarder som tillåter en minsta 9t-kassett.

Liksom slanglösa däck och skivbromsar föddes denna teknik ursprungligen i mountainbikes och kom sedan in på väghjulset med introduktionen av SRAMs AXS-gruppset. XDR freehub-kroppen är något bredare än XD, så du kan montera en MTB-kassett på en XDR-kropp (med en spacer), men inte vice versa.

Freehub Body Ratchet Speed

En ofta förbisedd egenskap hos en frinavskropp är spärrhastigheten, även känd som antalet ingreppspunkter eller ingreppsvinkeln. Hub har vanligtvis inte mindre än 18 engagemangspunkter per 360-graders rotation , men nav som erbjuder mer engagemangspunkter kan ge en snabbare acceleration och kurvkänsla. Typiska värden är mellan 24 och 48, men vissa navdesigner är mycket högre. Vissa märken citerar engagemangspunkter , medan andra berättar navets ingreppsvinkel , vilket är 360 grader dividerat med antalet engagemangspunkter .

Road Wheelset Bromsar

Fälgbromsar har länge varit standarden på landsvägscyklar. Men som nämnts ovan har skivbromsar, en teknologi beprövad på bilar, motorcyklar och mountainbikes, snabbt anammats av landsvägscyklister. Skivbromsar tillför ytterligare en faktor till beslutsprocessen.

Skivbromsar Väghjul

Skivbromsar är nu standard på prestanda landsvägscyklar

Skivbromshjulsatser kännetecknas av att de har ett hjulset med ett fäste för montering av en bromsskiva.

Eftersom dessa bromsskivor utövar en enorm kraft på hjulen när de bromsar, har skivbromshjulen vanligtvis ett högre ekerantal, vilket lägger till lite vikt.

Å andra sidan kan fälgarna på skivbromshjulset vara lättare och mer aerodynamiska eftersom de inte också behöver fungera som bromsyta.

Det är värt att notera att det inte är så enkelt att installera skivbromsar på en landsvägscykel som att byta hjul; Ramen och gaffeln måste också vara utformade för att ta emot skivbromsar.

När du köper skivbromsar är det värt att notera att det finns två typer av bromsskivfästen: mittlås och sexbultar.

Mittlås är ett splinesystem ursprungligen från Shimano och är mer eller mindre standard på landsvägscykelhjulset. Den kan även användas med sexbultar bromsskivor genom att använda en adapter. Sexbultshjulset kan endast montera sexbultsbromsskivor.

Fälgbromsar För Väghjul

Fälgbromsar används nu främst på instegscyklar

Många landsvägscyklar är fortfarande designade för användning med fälgbromsar, vilket innebär att fälgen måste ge en konsekvent bromsyta.

Det är därför premiumaluminiumfälgar hävdar att de erbjuder en "bearbetad" yta, vilket vanligtvis garanterar en enhetlig bromsyta.

Med tiden kommer bromsning i grusförhållanden att slita inte bara på bromsbeläggen utan även på fälgen. Ett slitet bromsspår kan vara farligt eftersom det höga trycket på vägdäcken kan få fälgen att spricka och explodera. Leta efter en liten buckla eller spår på fälgytan - det här är en slitageindikator. När den börjar försvinna är det dags att byta ut fälgen eller hjulet.

Kolfiberfälgbromsfälgar fungerar ofta dåligt vid bromsning, särskilt under våta eller extrema förhållanden, som långa, branta bergsnedförsbackar, som kräver dedikerade bromsbelägg. Tänk på detta om du funderar på att använda kolfiberhjulset till vardags eller byta mellan kolfiber- och lättmetallhjulset, eftersom du också kommer att behöva byta bromsbelägg.

Ekrar

Ekrar kopplar navet till fälgen. Generellt sett är hjul med högre ekerantal starkare och mer hållbara, men detta kommer med vikt och en liten aerodynamisk straff.

Vanligtvis är ekrarna gjorda av en tråd av rostfritt stål som är kallsmidd och sedan gängad. Vissa avancerade hjul kan använda ekrar gjorda av aluminium, kolfiber eller till och med titan.

Rätt ekerspänning är avgörande när det gäller att montera ett kvalitetshjulset. För löst kan ekrarna lossna och den ständiga böjningen kommer så småningom att leda till att ekrarna går sönder eller att fälgen spricker. För tätt och risken för att fälgen spricker vid ekeranslutningen eller att nippeln går sönder ökar.

Kompletta Hjulsatser Kontra Anpassade Hjulsatser

Frågan om kompletta hjulset eller specialhjulset är bättre har alltid varit ett debattämne bland cyklister.

Förvirrande nog är kompletta hjulsatser faktiskt ofta åtminstone delvis monterade för hand. Den viktigaste skillnaden är dock att kompletta hjulset är sammansatta enligt exakta specifikationer och du kan köpa dem som standardartiklar, ofta med egenutvecklade eker- och fälgdesigner.

Anpassade hjulset har ett mer klassiskt tillvägagångssätt, där nav, ekrar, nipplar och fälgar kan köpas separat och optimalt väljas utifrån förarens individuella behov.

Generellt sett säljs racerhjulset mestadels som kompletta tillval. Stora hjulsetsvarumärken dominerar detta område på grund av deras forskning, utveckling och marknadsföring genom sponsrade team. Anpassade hjulset används ofta för träning, långdistans och vardagsbruk. Det finns naturligtvis också exempel på motsatsen.

Köpguide För Begagnade Landsvägscykelhjul

Precis som när du köper en begagnad cykel är användningsintensiteten och skicket på underhållet av hjuluppsättningen de viktigaste övervägandena vid köp. Det första steget är att kontrollera om hjuluppsättningen är rak. Vrid hjulsatsen för att se till att den inte är böjd.

Fälg: Kontrollera slitaget på bromsytan (på fälgbromsar), som ska vara plan och fri från bucklor. Kontrollera om det finns några hack, kontrollera sedan hela fälgen för sprickor, särskilt runt ekrarna.

Ekrar: Kontrollera att alla ekrar är raka och fria från bucklor eller repor. Kläm ihop två ekrar åt gången —alla ekrar på höger sida ska känna ungefär samma spänning. Gör nu samma sak på vänster sida som ska kännas likadant. Ojämnheter är ett tecken på en böjd fälg, eftersom fälgen hålls i form av ekerspänningen.

Hub: Ta tag i navaxeln och vrid hjulsatsen. Lagren ska rotera fritt utan motstånd eller stamning. Kontrollera att frinavskroppen roterar och greppar när den roterar framåt. Se också till att dubbelkolla att freehub-kroppen är kompatibel med ditt kit (enligt beskrivningen ovan).

Hjulsats Ordlista

• Axel (Axle) : Axeln ansluter till ramarnas och gaffelns utsläpp, och hjulsatsen roterar runt axeln. Axlar på landsvägscyklar är i allmänhet ihåliga.
• Bladed eker (Bladed spoke) : En platt eker utformad för att minska motståndet. Ekrar med blad är vanliga på avancerade hjulsatser och hjälper också till att ge en kant för verktyg att greppa, vilket möjliggör högre ekerspänning. De bästa ekermärkena DT Swiss och Sapim hävdar båda att deras bästa bladekrar inte bara är det lättaste alternativet, utan också det starkaste och mest hållbara.
• Butted talade (Butted spoke) : En process som gör mitten av ekern tunnare än de yttre delarna. När det görs på rätt sätt kan detta förbättra hållbarheten och minska vikten. Double butted betyder två olika tjocklekar och triple butted betyder tre olika tjocklekar.
• Patronlager  (Cartridge bearing) : I detta system är lagret inrymt i ett allt-i-ett-hus som har kullager samt inre och yttre lagerbanor. Ytterringen är presspassad i hjulsatshuset, medan axeln kommer i kontakt med den inre ringen. Dessa föremål anses vara engångsartiklar, där de gamla slås ut och de nya pressas in.
• Centrelock (Centrelock) : Ett Shimano spärrhaksystem för montering av bromsskivor på hjulsatser.
• Clincher (Clincher) : Den vanligaste typen av däcksystem på landsvägscyklar. Här låser vulsten på däcket med flänsen på fälgen. Icke-slanglösa clinchers använder ett innerslang för att upprätthålla lufttrycket.
• Kopp och kon lager (Cup and cone bearing) : Skål- och konlager är ett alternativ till integrerade lager. Det finns oftast på instegshjulset och alla hjulset som säljs av Shimano. Dessa hjulsatser har lösa kullager som löper på permanenta yttre lagersäten med avsmalnande innersäten som kan justeras.
• Maträtt (Dish) : Fälgens relativa läge till navet. I nästan alla ramkonstruktioner måste fälgen vara perfekt centrerad ovanför hjuluppsättningen.
• Dubbelväggig fälg  (Double-wall rim) : Avser fälgens inre tvärsnitt. En enkelväggig fälg har bara ett lager material som ekrarna kan ansluta till och däcket att sitta på, medan en dubbelväggig fälg lägger till ett lager material som skiljer de två åt. Detta extra lager skapar en lådliknande sektion, vilket avsevärt förbättrar fälgstyvheten och hjuluppsättningens hållbarhet.
• Freehub kropp (Freehub body) : En mekanism på bakhjulet som gör att föraren kan rulla eller trampa bakåt utan att trampa.
• Ekerfläns (Spoke flange) : Den del av navet där ekrarna ansluter.
• Ekermätare (Spoke gauge) : Avser ekerns tjocklek. Det vanligaste är "14G", som vanligtvis motsvarar 2 mm i diameter, och "15G" är tunnare med 1,8 mm. Således har en "diameter eker" en enda diameter, medan den vanligaste dubbelstötade ekern har en 2/1,8/2 mm diameter, ibland kallad "14/15G".