The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

로드바이크 휠셋 구조

허브 :   휠셋은 중앙에 위치한 허브를 중심으로 회전합니다. 뒷바퀴에 있는 허브에는 래칫 메커니즘이 있어(고정 기어 자전거를 타지 않는 한) 자전거가 자유롭게 회전할 수 있지만 페달을 밟을 때 필요에 따라 앞으로 움직입니다. 허브 내부에는 베어링이 포함되어 있으며 축은 베어링에서 회전합니다. 전체 휠셋을 자전거에 고정하는 것이 바로 이 축입니다. 또한 브레이크 디스크를 설치할 수도 있습니다(디스크 브레이크용으로 설계된 경우).

스포크 :   허브를 림에 연결하는 금속 와이어 또는 때로는 탄소 섬유. 각 휠의 스포크 수와 재질 선택이 중요합니다. 대부분의 휠셋에서 스포크는 장력을 받고 있으며, 이는 휠셋에 구조를 부여하는 것입니다.

젖꼭지 :   림 끝(일반적으로)에서 스포크는 니플이라는 특수 너트에 나사로 고정됩니다. 니플의 스포크 장력을 조정하면 대부분의 휠셋 흔들림을 수정할 수 있습니다.

림 :   림은 휠셋 외부에 위치하며 타이어를 고정하고 림 브레이크가 있는 자전거의 제동 표면을 지지하는 데 사용됩니다.

로드바이크 휠셋의 유형

이제 로드바이크가 용도(레이싱, 지구력, 공기역학, 그래블 등)에 따라 점점 더 분류되는 것처럼 휠셋도 비슷한 카테고리에 속합니다.

자신의 라이딩 스타일과 휠셋 업그레이드 목표를 알면 적합한 옵션을 빠르게 필터링하는 데 도움이 될 수 있습니다.

클라이밍 휠셋

Hunt의 991g Hill Climb SL은 등산용으로 특별히 제작된 휠셋입니다.

무게는 등반할 때 가장 눈에 띄기 때문에 등반에 적합한 휠셋은 일반적으로 가벼운 무게를 염두에 두고 설계됩니다. 이러한 휠셋은 일반적으로 림 깊이가 얕고 스포크 수가 적습니다.

이러한 유형의 휠셋의 또 다른 이점은 승차감에 반영됩니다. 일반적으로 림 모양이 깊을수록 승차감이 더 거칠어집니다. —그래서 클라이밍 휠셋이 더 편안한 경우가 많습니다.

휠셋의 무게가 1,500g 미만이고 공기역학적 특성이 없다고 주장하는 경우 일반적으로 등반용 휠셋으로 분류될 수 있습니다. 예산에 제약이 없는 경우 초경량 클라이밍 휠셋의 무게는 900g에서 1300g 사이여야 합니다.

중간 깊이 공기역학적 휠셋

35~50mm의 림 깊이는 중간 부분 공기역학적 휠셋으로 간주됩니다.

공기역학적 휠셋은 추가 노력 없이 속도 이점을 추가하고 "더 전문적인 모습". 공기 역학적 휠셋은 일반적으로 더 깊은 섹션 림을 가지며, 일반적인 시작점은 약 35mm의 림 깊이입니다. 합금 옵션도 사용할 수 있지만 일반적으로 탄소 섬유로 만들어지며 대부분은 디스크 브레이크용으로 설계됩니다.

최근에는 공기 역학적 디자인이 발전하면서 이러한 유형의 중간 심도 휠셋이 점점 인기를 얻고 있습니다. 나중에 언급할 하이 프로파일 휠셋과 비교하면 경량성, 승차감, 공기역학적 성능 사이에서 더 나은 균형을 이루고 있습니다.

하이 프로파일 공기역학적 휠셋

50mm 이상의 림은 하이 프로파일로 간주됩니다.

속도가 최우선인 경우, 50mm 이상의 하이 프로파일 림은 잠재적으로 공기역학적 항력을 줄이면서 공기를 통과할 수 있습니다.

그러나 추가 깊이는 강한 측풍을 탈 때 문제를 일으킬 수 있으며 종종 무게를 추가하므로 중간 깊이 휠셋이 타임 트라이얼과 빠른 스프린트 이외의 인기 있는 절충안이 되었습니다. 공기 역학적 휠셋을 사용하여 경주하는 라이더는 종종 경주 이외의 용도로 사용할 수 있는 보조 바퀴 세트를 가지고 있습니다.

훈련 /겨울용 휠셋

일일 훈련용 휠셋은 일상적인 마모를 견딜 수 있어야 합니다.

속도, 낮은 마찰, 낮은 무게는 경주용 휠셋, 훈련 또는 "일상" 휠셋은 내구성이 있어야 하며 충격을 견딜 수 있어야 합니다.

림 브레이크 자전거의 경우, 림의 브레이크 표면은 특히 겨울철 라이딩 중에 사용함에 따라 점차적으로 마모됩니다. 따라서 저렴한 훈련용 휠 세트를 장착하면 값비싼 레이싱 휠을 효과적으로 보호하고 수명을 연장할 수 있습니다. 스포크와 림 교체가 상대적으로 저렴하고 쉬운 맞춤형 수제 휠셋은 좋은 선택입니다(자세한 내용은 아래 참조). 다른 옵션으로는 부품 교체 비용이 너무 비싸지 않은 주요 브랜드의 보급형 휠셋이 있습니다.

이러한 유형의 사용을 위해서는 휠셋의 무게가 1500g에서 1800g 사이이고 가격도 합리적일 것으로 예상됩니다. 보급형 휠셋의 무게는 1900g 이상일 수 있습니다.

타이어 종류

로드 자전거에는 세 가지 유형의 타이어가 있으며 각각 특정 림이 필요합니다.

클린처 타이어

대부분의 로드 휠셋은 클린처 타이어를 사용하도록 설계되었으며, 그 중 다수는 튜브리스도 지원됩니다.

용어 "클린처"는 공기를 유지하기 위해 별도의 내부 튜브를 사용하는 표준 타이어를 말하며, 타이어 비드를 후크형 림에 밀어 넣어 제자리에 고정합니다.

이는 로드바이크에 사용되는 가장 일반적인 유형의 휠셋입니다. 일반적으로 타이어 유형이 언급되지 않으면 클린처라고 안전하게 추측할 수 있습니다.

튜브리스 타이어

튜브리스 타이어는 실런트와 함께 사용됩니다.

튜브리스 기술은 오랫동안 산악 자전거에 사용되어 왔지만 이제는 로드 자전거 휠셋에 심각한 영향을 미치고 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 튜브리스 타이어에는 내부 튜브가 필요하지 않습니다. — 자동차 타이어와 같습니다. 대신, 실란트와 튜브리스 레디 림을 사용하여 본질적으로 밀폐된 진공 시스템을 만듭니다.

제조업체는 내부 튜브를 제거하면 구름 저항이 줄어들고, 낮은 팽창 압력에서 펑크 위험이 줄어들며, 주행 중 실런트가 작은 구멍을 밀봉할 수 있다고 주장합니다.

튜블러 타이어

튜블러 타이어는 특수 접착제로 림에 고정해야 하므로 전문 정비사에게 도움을 요청하는 것이 가장 좋습니다.

튜블러 타이어(종종 줄여서 튜블러 타이어라고 함) "터브")는 가장 오래된 유형의 로드 자전거 타이어입니다. 일반적으로 완전히 밀폐된 타이어 케이스에 꿰매어진 내부 튜브로 구성되며, 호환되는 림에 접착하거나 테이프로 붙여야 합니다. 튜브가 없는 튜브형 타이어도 존재하지만(즉, 내부 튜브가 없는 밀폐형 튜브형 타이어) 이러한 타이어는 상대적으로 흔하지 않습니다.

관형 타이어의 가장 큰 장점은 관형 휠셋이 상대적으로 가볍다는 것입니다. 클린처 타이어나 튜브리스 타이어의 높은 내부 압력을 견딜 수 있는 림을 만드는 데 사용되는 소재가 상당한 무게를 추가하기 때문입니다.

튜블러 타이어는 짧은 거리에서도 평탄하게 주행할 수 있어 경주에서 유리할 수 있습니다.

이러한 이유와 전통으로 인해 튜브형 타이어와 휠셋은 여전히 프로 레이싱 장면(라이더가 스스로 펑크를 수리하거나 새 타이어 비용을 지불할 필요가 없음)과 등반 이벤트를 지배하고 있지만, 이는 변화하기 시작하고 있습니다.

로드 림 재료

최신 휠셋에는 탄소 섬유 또는 알루미늄 합금이라는 두 가지 일반적인 유형의 재료가 있습니다.

알루미늄은 일반적으로 아래의 모든 휠셋에 나타납니다. £800 / $1200 / $1500 AUD, 탄소 섬유 휠셋의 가격은 일반적으로 이보다 높습니다.

로드 자전거 프레임과 마찬가지로 탄소 섬유는 강성, 무게, 공기역학이 우선시되는 고성능 레이싱 휠셋의 표준 소재가 되었습니다.

알루미늄은 특히 젖은 노면에서 여전히 알루미늄 합금 제동 휠셋의 제동 성능에 대한 기준을 제시하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 탄소 섬유 림은 이 분야에서 큰 발전을 이루었습니다. 그러나 자전거에 디스크 브레이크가 있는 경우에는 문제가 되지 않습니다.

로드 휠셋 직경

표준 도로 자전거 휠셋 크기는 다음과 같습니다. 700c는 팽창된 타이어를 포함한 휠 직경의 대략적인 미터법 측정값을 따서 명명되었습니다.

일부 브랜드는 지오메트리를 개선하기 위해 더 작은 프레임 크기에 650b 휠셋을 지정하며, 650b는 그래블 자전거의 또 다른 중요한 옵션이지만 대부분의 현대 로드 자전거는 700c 휠셋을 사용합니다.

로드 자전거 타이어를 자세히 살펴보면 23-622 또는 25-622와 같은 숫자를 볼 수 있습니다. 이 숫자는 국제 타이어 크기 표준으로, 첫 번째 숫자는 타이어 폭(23mm, 25mm)을 나타내고 두 번째 숫자(이 경우 622)는 700c 림에 맞게 설계된 타이어 비드 시트 직경(BSD)을 나타냅니다.

도로 림 폭

림 폭은 공기 주입 후 타이어의 프로필에 영향을 미칩니다.

동안 622mm 휠 직경은 업계 표준이지만 림 너비는 그렇지 않습니다.

최근에는 더 큰 타이어 볼륨과 더 견고한 휠셋을 제공하여 더 편안한 승차감, 더 나은 자전거 제어, 더 낮은 구름 저항 및 잠재적으로 더 적은 펑크를 제공하기 때문에 더 넓은 림을 사용하는 경향이 있습니다.

혼란스러울 수 있는 점은 브랜드마다 림 너비를 표시하는 데 서로 다른 표준을 사용한다는 것입니다. 일부는 외부 너비를 표시하고 다른 일부는 내부 너비를 표시합니다.

내부 폭을 살펴보면 14mm 미만은 매우 좁은 것으로 간주되고, 20mm 이상은 넓은 것으로 간주되며, 그 사이의 폭은 일반 25mm 타이어에 충분하지만 더 넓은 림에도 편안하게 장착될 수 있습니다.

내부 폭은 타이어 프로파일에 영향을 주기 때문에 중요합니다. 좁은 내부 폭 림은 타이어에 "전구" 단면을 제공하여 접촉 패치를 줄이고 그립을 줄일 수 있는 반면, 넓은 내부 폭 림은 접촉 패치를 평평하게 하고 크기를 증가시킵니다.

경주하는 사람들의 경우, 림이 타이어로 더 부드럽게 전환될 수 있기 때문에 더 넓은 림이 더 공기 역학적인 것으로 나타났습니다. 이는 더 넓은 림이 더 넓은 로드 타이어로 더 부드러운 익형 모양을 형성하는 데 도움이 될 수 있기 때문입니다.

차축 크기

귀하의 로드바이크가 지난번에 제조된 경우 20년이 지났고 합금 브레이크가 있으며 130mm 너비의 리어 액슬(130mm QR 또는 130 × 9mm로 표시)과 100mm(100 QR 또는 100 × 9mm) 프론트 액슬이 있을 가능성이 높습니다.

그러나 디스크 브레이크의 도입은 이를 크게 혼란스럽게 만들었고 한동안 디스크 브레이크가 장착된 자전거에 대한 여러 표준이 있었으며 그 중 대부분은 산악 자전거의 쓰루 액슬 퀵 릴리스 디자인을 차용했습니다.

로드 디스크 브레이크를 처음 사용하는 경우 가장 안전한 방법은 자전거 제조업체에서 제공한 사양을 참조하여 차량에 사용되는 특정 표준을 확인하는 것입니다.

즉, 업계에서는 마침내 로드 디스크 브레이크 자전거에 대한 통합 표준, 즉 100mm 전면 및 142mm 후면 간격을 갖춘 12mm 쓰루 액슬에 정착한 것으로 보입니다.

프리허브 본체 및 구동계 호환성

리어 허브 우측에 위치한 프리허브 바디는 구동계 카세트를 고정하고 뒷바퀴를 구동하는데 사용되는 부품입니다. 대부분의 11단 디자인은 이제 이전 버전과 호환되므로 프리허브 본체를 귀하의 드라이브트레인 브랜드에 맞추는 것이 중요합니다.

Shimano/sram 11단 프리허브 바디

DT Swiss GRC1400 뒷바퀴의 프리허브 바디는 Shimano 11단, SRAM XD 및 12단 로드 호환 SRAM XDR 표준과 호환됩니다.

그러나 모든 휠이 이렇게 폭넓은 호환성을 제공하는 것은 아닙니다. 이 스플라인 시스템은 과거에도 크게 변하지 않았습니다. 11단에는 더 넓은 프리허브 바디가 필요하다는 점을 제외하면 20년입니다. Shimano 호환 11단 프리허브 본체에는 일반적으로 8단, 9단 또는 10단 카세트에 사용할 수 있는 스페이서가 포함되어 있습니다.

SRAM 11단 카세트는 Shimano의 스플라인 시스템을 사용하므로 상호 호환됩니다. 예외는 XD 드라이브용으로 설계된 최신 SRAM 카세트입니다(자세한 내용은 아래 참조).

시마노 12단

이것은 시마노의 12단 마이크로 스플라인 카세트이며, 12단 시마노 로드 카세트와 호환되지 않습니다.

Shimano의 새로운 12단 카세트와 프리허브 바디도 12단 MTB 카세트에 사용되는 마이크로 스플라인 형식과는 다르지만 더 작고 더 많은 스플라인이 있는 새로운 스플라인 패턴을 사용합니다. 새로운 디자인은 12단 Shimano 로드 카세트가 11단 카세트와 역호환된다는 것을 의미합니다. 하지만 새로운 스플라인이 있는 프리허브 본체에 11단 카세트를 설치할 수는 없습니다.

캄파놀로 프리허브 바디

Campagnolo 프리허브 바디는 Shimano/SRAM과 직경과 스플라인이 매우 다릅니다. Campagnolo 구동계를 사용하는 경우 프리허브 본체가 일치하는지 확인하세요. 많은 애프터마켓 휠셋 브랜드는 프리허브 본체를 교체 부품으로 판매하므로 Campagnolo 휠셋을 Shimano로 또는 그 반대로 전환하는 것이 가능합니다(Shimano 브랜드 휠셋은 주요 예외입니다).

즉, 11단 Campagnolo 프리허브 바디는 Shimano 또는 SRAM 11단 구동계(또는 그 반대)와 완벽하게 일치할 수 있으므로 이 경우 프리허브 바디를 교체할 필요가 없습니다.

캄파놀로가 12단으로 전환하면서 기존 11단 캄파놀로 호환 프리허브 바디에 맞게 12단 체인과 카세트의 폭을 좁혔을 뿐입니다.

최신 Campagnolo 휠셋은 N3W라는 새로운 표준을 사용합니다. 이것은 Ekar Gravel 키트와 호환되는 더 짧은 프리허브 본체를 사용합니다. Campagnolo는 도로 프리허브 본체도 수용할 수 있도록 N3W 프리허브 본체에 설치할 수 있는 익스텐더를 제공합니다.

Sram Xd 및 Xdr 드라이버

XD 드라이버는 11t 이하의 기어를 사용할 수 있는 SRAM의 솔루션입니다.

1× 및 12단 구동계의 인기가 높아지면서(그리고 그에 따른 11t보다 작은 기어의 필요성) 상호 호환성 차트에 문제가 발생했습니다.

SRAM의 솔루션은 오프로드용 XD 드라이버와 도로용 XDR 드라이버로, 이는 본질적으로 최소 9t 카세트를 허용하는 새로운 프리허브 바디 표준입니다.

튜브리스 타이어 및 디스크 브레이크와 마찬가지로 이 기술은 원래 산악 자전거에서 탄생했으며 SRAM의 AXS 그룹셋이 도입되면서 로드 휠셋에 도입되었습니다. XDR 프리허브 본체는 XD보다 약간 넓으므로 XDR 본체(스페이서 포함)에 MTB 카세트를 장착할 수 있지만 그 반대의 경우는 불가능합니다.

프리허브 본체 래칫 속도

프리허브 본체에서 종종 간과되는 특징 중 하나는 맞물림 지점 수 또는 맞물림 각도라고도 알려진 래칫 속도입니다. 허브는 일반적으로 18개 이상입니다. 참여 포인트 360도 회전당 , 그러나 더 많은 것을 제공하는 허브 참여 포인트 더 빠른 가속과 코너링 느낌을 제공할 수 있습니다. 일반적인 값은 다음과 같습니다. 24 및 48이지만 일부 허브 디자인은 훨씬 더 높습니다. 일부 브랜드 인용 참여 포인트 , 다른 사람들은 허브의 정보를 알려줍니다. 결합 각도 , 이는 360도를 개수로 나눈 값 참여 포인트 .

로드 휠셋 브레이크

림 브레이크는 오랫동안 로드바이크의 표준이었습니다. 그러나 위에서 언급한 것처럼 자동차, 오토바이, 산악자전거에서 입증된 기술인 디스크 브레이크는 로드 사이클리스트들에게 빠르게 채택되었습니다. 디스크 브레이크는 의사 결정 과정에 또 다른 요소를 추가합니다.

디스크 브레이크 로드 휠셋

이제 디스크 브레이크가 고성능 로드 자전거의 표준이 되었습니다.

디스크 브레이크 휠셋은 브레이크 디스크 설치용 마운트가 있는 휠셋을 갖는 것이 특징입니다.

이러한 브레이크 디스크는 제동 시 휠에 엄청난 힘을 가하기 때문에 디스크 브레이크 휠셋은 일반적으로 스포크 수가 더 많아 약간의 무게가 추가됩니다.

반면, 디스크 브레이크 휠셋의 림은 제동 표면 역할도 할 필요가 없기 때문에 더 가볍고 공기역학적일 수 있습니다.

로드 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것이 바퀴를 바꾸는 것만큼 간단하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 프레임과 포크도 디스크 브레이크를 수용할 수 있도록 설계되어야 합니다.

디스크 브레이크 휠셋을 구매할 때 브레이크 디스크 마운트에는 중앙 잠금 장치와 6볼트의 두 가지 유형이 있다는 점에 유의할 필요가 있습니다.

센터 잠금 장치는 원래 스플라인 시스템입니다. Shimano는 로드 자전거 휠셋의 표준입니다. 어댑터를 사용하면 6볼트 브레이크 디스크에도 사용할 수 있습니다. 6볼트 휠셋은 6볼트 브레이크 디스크만 장착할 수 있습니다.

림 브레이크 로드 휠셋

림 브레이크는 이제 보급형 로드 자전거에 주로 사용됩니다.

많은 로드 자전거 휠셋은 여전히 림 브레이크와 함께 사용하도록 설계되어 있습니다. 이는 림이 일관된 제동 표면을 제공해야 함을 의미합니다.

이것이 바로 프리미엄 알루미늄 림이 일반적으로 균일한 제동 표면을 보장하는 "가공된" 표면.

시간이 지남에 따라 자갈길에서 제동을 하면 브레이크 패드뿐만 아니라 림도 마모됩니다. 마모된 브레이크 트랙은 도로 타이어의 높은 압력으로 인해 림이 갈라지거나 폭발할 수 있으므로 위험할 수 있습니다. 림 표면에 작은 패임이나 홈이 있는지 찾아보십시오. 이는 마모 표시입니다. 사라지기 시작하면 림이나 휠을 교체할 시기입니다.

탄소 섬유 림 브레이크 림은 제동 시 성능이 저하되는 경우가 많습니다. 특히 길고 가파른 산 내리막과 같이 습하거나 극한 조건에서 전용 브레이크 패드가 필요한 경우에는 성능이 저하됩니다. 일상적인 사용을 위해 탄소 섬유 휠셋을 사용하거나 탄소 섬유 휠셋과 합금 휠셋 사이를 전환하려는 경우 브레이크 패드도 교체해야 하므로 이 점을 염두에 두십시오.

스포크

스포크는 허브를 림에 연결합니다. 일반적으로 스포크 수가 많은 휠은 더 강하고 내구성이 높지만 이로 인해 무게가 나가고 공기역학적으로 약간의 단점이 발생합니다.

일반적으로 스포크는 냉간 단조 후 나사산이 있는 스테인리스 스틸 와이어로 만들어집니다. 일부 고급 휠은 알루미늄, 탄소 섬유 또는 티타늄으로 만든 스포크를 사용할 수 있습니다.

고품질 휠셋을 조립하려면 적절한 스포크 장력이 매우 중요합니다. 너무 느슨하면 스포크가 헐거워질 수 있으며 계속 구부리면 결국 스포크가 부러지거나 림이 갈라질 수 있습니다. 너무 세게 조이면 스포크 연결 지점에서 림이 갈라지거나 니플이 파손될 위험이 높아집니다.

완전한 휠셋 Vs. 커스텀 휠셋

완전한 휠셋이 더 나은지 맞춤형 휠셋이 더 나은지에 대한 질문은 사이클리스트들 사이에서 항상 논쟁의 주제였습니다.

혼란스럽게도 완전한 휠셋은 실제로 손으로 적어도 부분적으로 조립되는 경우가 많습니다. 그러나 주요 차이점은 완전한 휠셋이 정확한 사양에 따라 조립되며 종종 독점적인 스포크 및 림 디자인을 사용하여 기성 품목으로 구입할 수 있다는 것입니다.

맞춤형 휠셋은 허브, 스포크, 니플 및 림을 별도로 구매할 수 있으며 라이더의 개별 요구 사항에 따라 최적으로 선택할 수 있는 보다 고전적인 접근 방식을 취합니다.

일반적으로 경주용 휠셋은 대부분 완전한 옵션으로 판매됩니다. 대형 휠셋 브랜드는 후원 팀을 통한 연구, 개발 및 마케팅으로 인해 이 분야를 지배하고 있습니다. 맞춤형 휠셋은 훈련, 장거리 및 일상 사용에 자주 사용됩니다. 물론 반대되는 사례도 있다.

중고 도로 자전거 휠셋 구매 가이드

중고 자전거를 구매할 때와 마찬가지로 휠셋의 사용 강도와 유지 관리 상태가 구매 시 가장 중요한 고려 사항입니다. 첫 번째 단계는 휠셋이 직선인지 확인하는 것입니다. 휠셋을 돌려서 구부러지지 않았는지 확인하십시오.

림: 브레이크 표면(림 브레이크 휠셋의 경우)의 마모를 점검하십시오. 표면은 평평하고 찌그러짐이 없어야 합니다. 흠집이 없는지 확인한 다음 림 전체, 특히 스포크 주변에 균열이 있는지 확인하십시오.

스포크: 모든 스포크가 직선이고 찌그러짐이나 긁힌 부분이 없는지 확인하십시오. 한 번에 두 개의 스포크를 짜내십시오. —오른쪽의 모든 스포크는 대략 동일한 장력을 느껴야 합니다. 이제 비슷한 느낌이 들도록 왼쪽에서도 동일한 작업을 수행합니다. 림이 스포크 장력에 의해 모양이 유지되기 때문에 고르지 못한 것은 림이 구부러졌다는 표시입니다.

허브: 허브 액슬을 잡고 휠셋을 돌립니다. 베어링은 저항이나 끊김 없이 자유롭게 회전해야 합니다. 프리허브 본체가 앞으로 회전할 때 회전하고 맞물리는지 확인하십시오. 또한 프리허브 본체가 키트와 호환되는지 다시 확인하십시오(위 설명 참조).

휠셋 용어집

• 차축 (Axle) : 프레임과 포크의 드롭아웃에 액슬이 연결되고, 휠셋이 액슬을 중심으로 회전합니다. 로드바이크의 차축은 일반적으로 속이 비어 있습니다.
• 블레이드 스포크 (Bladed spoke) : 드래그를 줄이기 위해 설계된 플랫 스포크입니다. 블레이드 스포크는 고급 휠셋에서 일반적이며 도구를 잡을 수 있는 가장자리를 제공하여 더 높은 스포크 장력을 허용합니다. 최고의 스포크 브랜드인 DT Swiss와 Sapim은 모두 최고의 블레이드 스포크가 가장 가벼울 뿐만 아니라 가장 강력하고 내구성이 뛰어난 옵션이라고 주장합니다.
• 버티드 스포크 (Butted spoke) : 스포크의 중심 부분을 바깥쪽 부분보다 얇게 만드는 공정입니다. 올바르게 수행하면 내구성이 향상되고 무게가 줄어들 수 있습니다. 더블버티드는 두 개의 두께가 다른 것을 의미하고, 트리플버티드는 세 개의 두께가 다른 것을 의미합니다.
• 카트리지 베어링  (Cartridge bearing) : 볼베어링과 내륜, 외륜이 일체형 하우징에 베어링이 내장되어 있는 시스템입니다. 외부 레이스는 휠셋 하우징에 압입식으로 끼워져 있고, 차축은 내부 레이스와 접촉합니다. 이러한 품목은 일회용품으로 간주되며, 오래된 품목은 녹아웃되고 새 품목은 압착됩니다.
• 센터락 (Centrelock) : 휠셋에 브레이크 디스크를 장착하기 위한 Shimano 폴 시스템입니다.
• 클린처 (Clincher) : 로드바이크에서 가장 일반적인 유형의 타이어 시스템입니다. 여기에서는 타이어의 비드가 림의 플랜지와 고정됩니다. 튜브리스가 아닌 클린처는 내부 튜브를 사용하여 공기압을 유지합니다.
• 컵 및 콘 베어링 (Cup and cone bearing) : 컵 및 콘 베어링은 통합 베어링의 대안입니다. 이는 보급형 휠셋과 Shimano에서 판매하는 모든 휠셋에서 가장 일반적으로 발견됩니다. 이 휠셋에는 조정 가능한 테이퍼형 내부 시트가 있는 영구 외부 베어링 시트에서 작동하는 느슨한 볼 베어링이 있습니다.
• 접시 (Dish) : 림과 허브의 상대적인 위치입니다. 거의 모든 프레임 디자인에서 림은 휠셋 위 중앙에 완벽하게 위치해야 합니다.
• 이중벽 림  (Double-wall rim) : 림의 내부 단면을 말합니다. 단일 벽 림에는 스포크를 연결하고 타이어가 장착될 재료 층이 하나만 있는 반면, 이중 벽 림은 두 층을 분리하는 재료 층을 추가합니다. 이 추가 레이어는 박스형 섹션을 생성하여 림 강성과 휠셋 내구성을 크게 향상시킵니다.
• 프리허브 본체 (Freehub body) : 라이더가 페달을 밟지 않고도 타력 주행 또는 뒤로 페달을 밟을 수 있게 해주는 뒷바퀴의 메커니즘입니다.
• 스포크 플랜지 (Spoke flange) : 스포크가 연결되는 허브 부분입니다.
• 스포크 게이지 (Spoke gauge) : 스포크의 두께를 말합니다. 가장 일반적인 것은 "14G"로, 일반적으로 직경이 2mm에 해당하고 "15G"는 1.8mm로 더 얇습니다. 따라서 "직경 스포크"는 단일 직경을 갖는 반면, 가장 일반적인 더블버티드 스포크는 직경이 2/1.8/2mm이며 때로는 "14/15G"라고도 합니다.