The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Структура колесной пары шоссейного велосипеда

Хаб :   Колесная пара вращается вокруг ступицы, расположенной в центре. Ступица на заднем колесе имеет храповой механизм (если вы не ездите на велосипеде с фиксированной передачей), который позволяет велосипеду свободно двигаться по инерции, но при необходимости перемещает его вперед при нажатии на педали. Ступица содержит внутри подшипники, и ось вращается на подшипниках. Именно эта ось крепит всю колесную пару к велосипеду. Также позволяет установить тормозные диски (если предназначено для дисковых тормозов).

Спицы :   Металлические провода или иногда углеродное волокно, которые соединяют ступицу с ободом. Важное значение имеет количество спиц и выбор материала для каждого колеса. В большинстве колесных пар спицы находятся под напряжением, что придает колесной паре ее структуру.

Соски :   На конце обода (обычно) спицы вкручиваются в специальную гайку, называемую ниппелем. Регулируя натяжение спиц на ниппелях, можно исправить большую часть раскачивания колесных пар.

Рим :   Обод расположен на внешней стороне колесной пары и используется для удержания шины и обеспечения поддержки тормозной поверхности велосипедов с ободными тормозами.

Типы колесных пар шоссейных велосипедов

Подобно тому, как дорожные велосипеды теперь все чаще классифицируются в зависимости от их использования (гоночные, выносливые, аэродинамические, гравийные и т. д.), колесные пары также попадают в аналогичные категории.

Знание вашего стиля катания и целей модернизации колесной пары поможет вам быстро отфильтровать подходящие варианты.

Альпинистские колесные пары

Hill Climb SL от Hunt 991g — это колесная пара, специально предназначенная для лазания.

Вес наиболее заметен при лазании, поэтому колесные пары, подходящие для лазания, обычно проектируются с учетом небольшого веса. Эти колесные пары обычно имеют небольшую глубину обода и меньшее количество спиц.

Еще одним преимуществом колесной пары этого типа является качество езды. Как правило, чем глубже форма обода, тем жестче ощущается езда. - поэтому подъемные колесные пары часто более удобны.

Если колесная пара весит менее 1500 граммов и не претендует на аэродинамические свойства, ее обычно можно классифицировать как подъемную колесную пару. Если бюджет не является ограничением, вес сверхлегкой пары альпинистских колес должен составлять от 900 до 1300 граммов.

Аэродинамические колесные пары средней глубины

Глубина обода от 35 до 50 мм считается аэродинамической колесной парой средней секции.

Аэродинамические колесные пары быстро стали популярным выбором для увеличения скорости без дополнительных усилий и создания «более профессиональный вид». Аэродинамические колесные пары обычно имеют ободья с более глубоким сечением, при этом типичная отправная точка составляет глубину обода около 35 мм. Обычно они изготавливаются из углеродного волокна, хотя доступны и варианты из сплавов, большинство из которых предназначены для дисковых тормозов.

В последние годы, с развитием аэродинамического дизайна, этот тип колесных пар средней глубины становится все более популярным. По сравнению с высококлассными колесными парами, упомянутыми ниже, они обеспечивают лучший баланс между легким весом, комфортом езды и аэродинамическими характеристиками.

Высокопрофильные аэродинамические колесные пары

Диски толщиной 50 мм и глубже считаются громкими.

Когда скорость является приоритетом, высокопрофильные диски толщиной 50 мм и глубже потенциально могут рассечь воздух с меньшим аэродинамическим сопротивлением.

Однако дополнительная глубина может вызвать проблемы при езде при сильном боковом ветре и часто увеличивает вес, поэтому колесные пары средней глубины стали популярным компромиссом за пределами гонок на время и быстрых спринтов. Гонщики, участвующие в гонках на аэродинамических колесных парах, часто имеют набор тренировочных колес для использования вне гонок.

Обучение /Зимние колесные пары

Колесные пары для ежедневных тренировок должны выдерживать ежедневный износ.

Хотя скорость, низкое трение и малый вес являются приоритетами для гоночных колесных пар, тренировочных или «Повседневные» колесные пары должны быть прочными и выдерживать удары.

В велосипедах с ободными тормозами тормозная поверхность обода постепенно изнашивается по мере использования, особенно во время зимней езды. Таким образом, установка комплекта дешевых тренировочных колес может эффективно защитить ваши дорогие гоночные колеса и продлить срок их службы. Колеса ручной работы, изготовленные на заказ, где замена спиц и дисков относительно дешева и проста, являются хорошим вариантом (дополнительную информацию см. Ниже). Другие варианты — колесные пары начального уровня от крупных брендов, замена деталей которых не слишком дорога.

Для такого типа использования ожидайте, что колесная пара будет весить от 1500 до 1800 г и иметь разумную цену. Колесные пары начального уровня могут весить 1900 г и более.

Типы шин

Существует три типа шин для шоссейных велосипедов, для каждого из которых требуется определенный обод.

Клинчерные шины

Большинство пар опорных колес рассчитаны на использование клинчерных шин, многие из которых также готовы к использованию бескамерных шин.

Срок «Клинчер» относится к стандартной шине, в которой для удержания воздуха используется отдельная внутренняя камера, которая вталкивает борт шины в зацепленный обод, чтобы закрепить его на месте.

Это наиболее распространенный тип колесной пары на шоссейных велосипедах. Обычно, если тип шины не упоминается, его можно смело считать решающим фактором.

Бескамерные шины

Бескамерные шины используются с герметиком.

Бескамерная технология уже давно используется в горных велосипедах, но теперь она оказывает серьезное влияние на колесные пары шоссейных велосипедов.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. — точно так же, как автомобильные шины. Вместо этого используются герметик и обод, готовый к работе без трубок, чтобы создать, по сути, герметичную вакуумную систему.

Производители заявляют, что снятие внутренней камеры может снизить сопротивление качению, исключить риск проколов при низком давлении воздуха, а герметик может заклеить небольшие отверстия во время езды.

Трубчатые шины

Трубчатые шины необходимо крепить к ободу специальным клеем, поэтому лучше обратиться за помощью к профессиональному механику.

Трубчатые шины (часто сокращенно «кадки») — старейший тип покрышек для шоссейных велосипедов. Обычно они состоят из камеры, вшитой в полностью закрытый каркас шины, который затем необходимо приклеить или приклеить лентой к совместимому ободу. Также существуют бескамерные трубчатые шины (т. Е. Герметичные трубчатые шины без камеры), но они встречаются относительно редко.

Основное преимущество трубчатых шин заключается в том, что трубчатые колесные пары могут быть относительно легкими. Это связано с тем, что материал, используемый для изготовления ободов, способных выдерживать высокое внутреннее давление клинчерных или бескамерных шин, увеличивает значительный вес.

На трубчатых шинах также можно ездить в спущенном состоянии на короткие дистанции, что может быть полезно в гонках.

По этим причинам и традициям трубчатые шины и колесные пары по-прежнему доминируют на профессиональных гонках (где гонщикам не нужно самостоятельно чинить проколы или платить за новые шины) и соревнованиях по скалолазанию, хотя ситуация начинает меняться.

Материалы дорожных ободов

Для современных колесных пар используются два распространенных типа материалов: углеродное волокно или алюминиевый сплав.

Алюминий обычно присутствует в любой колесной паре ниже. 800 фунтов стерлингов / 1200 долларов США / 1500 австралийских долларов, при этом колесные пары из углеродного волокна обычно стоят дороже.

Как и рамы шоссейных велосипедов, углеродное волокно стало стандартным материалом для гоночных колесных пар, где жесткость, вес и аэродинамика являются приоритетами.

Алюминий по-прежнему является эталоном эффективности торможения для тормозных колес из алюминиевого сплава, особенно во влажных условиях. В последние годы диски из углеродного волокна добились больших успехов в этой области. Однако это не проблема, если у вашего велосипеда дисковые тормоза.

Диаметр дорожной колесной пары

Стандартный размер колесной пары шоссейного велосипеда составляет 700c, названный в честь приблизительного метрического измерения диаметра колеса, включая накачанную шину.

Некоторые бренды используют колесные пары 650b для рам меньшего размера, чтобы улучшить их геометрию, а 650b — еще один важный вариант для гравийных велосипедов, но в подавляющем большинстве современных шоссейных велосипедов используются колесные пары 700c.

Если вы внимательно посмотрите на шины своего шоссейного велосипеда, вы можете увидеть такие номера, как 23-622 или 25-622. Эти цифры представляют собой международный стандарт размеров шин, где первое число указывает ширину шины (23 мм, 25 мм), а вторая серия цифр (в данном случае 622) указывает на диаметр посадочного места борта шины (BSD), предназначенный для дисков 700c.

Ширина обода дороги

Ширина обода влияет на профиль шины после накачивания.

Пока Диаметр колеса 622 мм является отраслевым стандартом, а ширина обода — нет.

В последнее время наблюдается тенденция к более широким ободам, поскольку они предлагают больший объем шин и более прочную колесную пару, обеспечивая более комфортную езду, лучший контроль над велосипедом, меньшее сопротивление качению и потенциально меньшее количество проколов.

Что может сбить с толку, так это то, что разные бренды используют разные стандарты маркировки ширины обода: некоторые отмечают внешнюю ширину, а другие — внутреннюю.

Что касается внутренней ширины, то все, что меньше 14 мм, считается очень узким, 20 мм и выше – широким, а все, что находится между ними, достаточно для обычных покрышек диаметром 25 мм, хотя они также могут удобно сидеть на более широких ободах.

Внутренняя ширина важна, поскольку она влияет на профиль шины. Обода с узкой внутренней шириной придают шине поперечное сечение в виде «лампочки», что может уменьшить пятно контакта и снизить сцепление с дорогой, в то время как обода с широкой внутренней шириной сглаживают пятно контакта и увеличивают его размер.

Для тех, кто участвует в гонках, более широкие диски оказываются более аэродинамичными, поскольку обод может более плавно переходить на шину. Это связано с тем, что более широкие диски могут помочь сформировать более плавную форму аэродинамического профиля с более широкими дорожными шинами.

Размер оси

Если ваш шоссейный велосипед был изготовлен в прошлом году 20 лет и имеет легкосплавные тормоза, скорее всего, он имеет заднюю ось шириной 130 мм (записывается как 130 мм QR или 130 × 9 мм) и переднюю ось шириной 100 мм (100 QR или 100 × 9 мм).

Однако появление дисковых тормозов сильно запутало ситуацию, и какое-то время существовало несколько стандартов для велосипедов с дисковыми тормозами, большинство из которых заимствовали конструкции быстрого выпуска через ось у горных велосипедов.

Если вы раньше стали использовать дорожные дисковые тормоза, самый безопасный способ — ознакомиться со спецификациями, предоставленными производителем велосипеда, чтобы подтвердить конкретный стандарт, используемый вашим автомобилем.

Тем не менее, индустрия, похоже, наконец-то пришла к единому стандарту для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами: сквозные оси 12 мм, расстояние между осями 100 мм спереди и 142 мм сзади.

Совместимость корпуса Freehub и трансмиссии

Корпус втулки, расположенный с правой стороны задней втулки, используется для крепления кассеты трансмиссии и привода заднего колеса. Хотя большинство 11-скоростные конструкции теперь обратно совместимы, поэтому важно, чтобы корпус втулки соответствовал бренду вашей трансмиссии.

Корпус с 11-скоростной втулкой Shimano/sram

Корпус втулки заднего колеса GRC1400 от DT Swiss совместим с 11-скоростными стандартами Shimano, SRAM XD и 12-скоростными дорожными стандартами SRAM XDR.

Однако не все колеса обеспечивают такую широкую совместимость. Эта сплайновая система не сильно изменилась в прошлом. 20 лет, за исключением того, что для 11-ступенчатой передачи требуется более широкий корпус втулки. Совместимые с Shimano корпуса 11-скоростных втулок обычно включают в себя проставку, которую можно использовать для 8-, 9- или 10-скоростных кассет.

В 11-скоростных кассетах SRAM используется шлицевая система Shimano, поэтому они перекрестно совместимы. Исключением являются новые кассеты SRAM, предназначенные для накопителя XD (подробнее об этом ниже).

Шимано 12 скоростей

Это 12-скоростная кассета Micro Spline от Shimano, которая несовместима с 12-скоростными шоссейными кассетами Shimano.

В новых 12-скоростных кассетах и корпусах втулки Shimano также используется новый рисунок шлицев с меньшим количеством шлицев, хотя он отличается от формата Micro Spline, используемого в 12-скоростных кассетах MTB. Новый дизайн означает, что 12-скоростные дорожные кассеты Shimano обратно совместимы с 11-скоростными кассетами, но вы не можете установить 11-скоростную кассету на корпус свободной втулки с новыми шлицами.

Корпус втулки Campagnolo Freehub

Корпуса втулки Campagnolo имеют совершенно другие диаметры и шлицы, чем Shimano/SRAM. Если вы используете трансмиссию Campagnolo, убедитесь, что корпус втулки соответствует. Многие бренды колесных пар на вторичном рынке продают корпуса свободных ступиц в качестве запасных частей, поэтому можно заменить колесную пару Campagnolo на Shimano или наоборот (колесные пары марки Shimano являются ключевым исключением).

Тем не менее, 11-скоростной корпус втулки Campagnolo может идеально подойти для 11-скоростной трансмиссии Shimano или SRAM (или наоборот), поэтому в этом случае нет необходимости заменять корпус втулки.

Когда Campagnolo перешла на 12-скоростную коробку передач, она просто сузила ширину 12-скоростной цепи и кассеты, чтобы они соответствовали существующему 11-скоростному корпусу свободной втулки, совместимому с Campagnolo.

В последних колесных парах Campagnolo используется новый стандарт под названием N3W. Здесь используется более короткий корпус втулки, совместимый с комплектами Ekar Gravel. Campagnolo предлагает удлинитель, который можно установить на корпус втулки N3W, чтобы он также мог принимать корпуса дорожной втулки.

Драйвер Sram Xd и Xdr

Драйвер XD — это решение SRAM, позволяющее использовать передачи менее 11 т.

Растущая популярность 1× и 12-скоростных трансмиссий (и последующая потребность в передачах менее 11 тонн) создала проблемы для таблиц перекрестной совместимости.

Решением SRAM является драйвер XD для бездорожья и драйвер XDR для дорожного использования, которые, по сути, представляют собой просто новые стандарты корпуса со свободной втулкой, позволяющие использовать кассету минимум 9 тонн.

Подобно бескамерным шинам и дисковым тормозам, эта технология изначально зародилась в горных велосипедах, а затем вошла в состав шоссейных колес с появлением группы SRAM AXS. Корпус втулки XDR немного шире, чем у XD, поэтому вы можете установить кассету MTB на корпус XDR (с проставкой), но не наоборот.

Скорость храпового механизма корпуса втулки

Одной из особенностей корпуса втулки, которую часто упускают из виду, является скорость храпового механизма, также известная как количество точек зацепления или угол зацепления. Обычно хабы имеют не менее 18 точки взаимодействия за поворот на 360 градусов , но центры, которые предлагают больше точки взаимодействия может обеспечить более быстрое ускорение и ощущение поворота. Типичные значения находятся между 24 и 48, но некоторые конструкции ступиц значительно выше. Некоторые бренды цитируют точки взаимодействия , а другие говорят вам, что хаб угол взаимодействия , что 360 градусов разделить на количество точки взаимодействия .

Тормоза дорожных колесных пар

Ободные тормоза уже давно стали стандартом для шоссейных велосипедов. Но, как упоминалось выше, дисковые тормоза — технология, проверенная на автомобилях, мотоциклах и горных велосипедах, — быстро стали использоваться шоссейными велосипедистами. Дисковые тормоза добавляют еще один фактор в процесс принятия решений.

Дорожные колесные пары с дисковыми тормозами

Дисковые тормоза теперь входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов.

Колесные пары с дисковыми тормозами характеризуются наличием колесной пары с креплением для установки тормозного диска.

Поскольку эти тормозные диски оказывают огромное усилие на колеса при торможении, колесные пары с дисковыми тормозами обычно имеют большее количество спиц, что немного увеличивает вес.

С другой стороны, ободья колесных пар с дисковыми тормозами могут быть легче и более аэродинамичными, поскольку им не нужно также выступать в качестве тормозной поверхности.

Стоит отметить, что установка дисковых тормозов на шоссейный велосипед не так проста, как замена колес; рама и вилка также должны быть рассчитаны на дисковые тормоза.

Приобретая колесные пары с дисковыми тормозами, стоит отметить, что существует два типа креплений тормозных дисков: с центральным замком и шестиболтовое.

Центральный замок — это шлицевая система родом из Shimano и является более или менее стандартным для колесных пар шоссейных велосипедов. Его также можно использовать с тормозными дисками с шестью болтами с помощью адаптера. На колесные пары с шестью болтами можно устанавливать только тормозные диски с шестью болтами.

Шоссейные колеса с ободным тормозом

Ободные тормоза сейчас в основном используются на шоссейных велосипедах начального уровня.

Многие колесные пары шоссейных велосипедов по-прежнему предназначены для использования с ободными тормозами, а это означает, что обод должен обеспечивать равномерную тормозную поверхность.

Вот почему алюминиевые диски премиум-класса обещают «обработанная» поверхность, которая обычно гарантирует равномерную тормозную поверхность.

Со временем при торможении на гравии изнашиваются не только тормозные колодки, но и обод. Изношенная тормозная гусеница может быть опасной, поскольку высокое давление в дорожных шинах может привести к растрескиванию и взрыву обода. Ищите небольшую вмятину или канавку на поверхности обода — это индикатор износа. Когда он начнет исчезать, пора заменить обод или колесо.

Тормозные диски из углеродного волокна часто плохо работают при торможении, особенно во влажных или экстремальных условиях, таких как длинные крутые спуски с горы, где требуются специальные тормозные колодки. Имейте это в виду, если вы планируете использовать колесные пары из углеродного волокна для повседневного использования или переключиться с колесных пар из углеродного волокна на легкосплавные, поскольку вам также придется заменить тормозные колодки.

Спицы

Спицы соединяют ступицу с ободом. Как правило, колеса с большим количеством спиц прочнее и долговечнее, но это связано с весом и небольшими аэродинамическими потерями.

Обычно спицы изготавливаются из проволоки из нержавеющей стали, которую подвергают холодной ковке и затем нарезают резьбу. В некоторых высококачественных колесах могут использоваться спицы из алюминия, углеродного волокна или даже титана.

Правильное натяжение спиц имеет решающее значение при сборке качественной колесной пары. Если спицы ослаблены, они могут ослабнуть, а постоянный изгиб в конечном итоге приведет к поломке спиц или растрескиванию обода. Слишком сильное затягивание увеличивает риск растрескивания обода в месте соединения спиц или выхода из строя ниппеля.

Полные колесные пары по сравнению с кастомными колесными парами

Вопрос о том, что лучше: комплектные колесные пары или специальные колесные пары, всегда был темой споров среди велосипедистов.

Как это ни странно, но на самом деле полные колесные пары часто хотя бы частично собираются вручную. Однако ключевое отличие состоит в том, что полные колесные пары собираются в соответствии с точными спецификациями, и вы можете купить их как готовые изделия, часто со спицами и ободами собственной конструкции.

В нестандартных колесных парах используется более классический подход: ступицы, спицы, ниппели и ободья можно приобрести отдельно и оптимально подобрать в соответствии с индивидуальными потребностями гонщика.

Вообще говоря, гоночные колесные пары в основном продаются в виде полных опций. Крупные бренды колесных пар доминируют в этой области благодаря своим исследованиям, разработкам и маркетингу через спонсируемые команды. Нестандартные колесные пары часто используются для тренировок, поездок на длинные дистанции и повседневного использования. Конечно, есть и обратные примеры.

Руководство по покупке колесной пары подержанного шоссейного велосипеда

Как и при покупке подержанного велосипеда, при покупке наиболее важными факторами являются интенсивность использования и состояние обслуживания колесной пары. Первым делом проверьте, прямая ли колесная пара. Поверните колесную пару, чтобы убедиться, что она не погнута.

Обод: Проверьте износ тормозной поверхности (на колесных парах с ободным тормозом), которая должна быть ровной и без вмятин. Проверьте, нет ли вмятин, затем проверьте весь обод на наличие трещин, особенно вокруг спиц.

Спицы: Убедитесь, что все спицы прямые, на них нет вмятин и царапин. Сжимайте две спицы одновременно — все спицы с правой стороны должны ощущать примерно одинаковое натяжение. Теперь сделайте то же самое с левой стороной, должно быть похожее ощущение. Неровности являются признаком изогнутого обода, так как обод удерживает форму за счет натяжения спиц.

Хаб: Возьмитесь за ось втулки и поверните колесную пару. Подшипники должны вращаться свободно, без какого-либо сопротивления или заиканий. Убедитесь, что корпус втулки вращается и фиксируется при вращении вперед. Кроме того, обязательно дважды проверьте, совместим ли корпус втулки с вашим комплектом (как описано выше).

Глоссарий колесных пар

• Ось (Axle) : Ось соединяется с дропаутами рамы и вилки, а колесная пара вращается вокруг оси. Оси шоссейных велосипедов обычно полые.
• Лезвие говорило (Bladed spoke) : плоские спицы, предназначенные для уменьшения сопротивления. Спицы с лопастями часто встречаются на колесных парах высокого класса, а также обеспечивают преимущество для захвата инструментов, обеспечивая более высокое натяжение спиц. Ведущие бренды спиц DT Swiss и Sapim заявляют, что их спицы с лучшими лезвиями не только самые легкие, но также самые прочные и долговечные.
• Баттд говорил (Butted spoke) : процесс, при котором центр спицы становится тоньше, чем внешние части. Если все сделано правильно, это может повысить долговечность и снизить вес. Двойной баттинг означает две разные толщины, а тройной баттинг означает три разные толщины.
• Картриджный подшипник  (Cartridge bearing) : В этой системе подшипник заключен в цельный корпус, который имеет шарикоподшипники, а также внутренние и внешние кольца. Внешнее кольцо запрессовывается в корпус колесной пары, а ось контактирует с внутренним кольцом. Эти предметы считаются одноразовыми: старые выбивают, а новые вдавливают.
• Центральный замок (Centrelock) : система защелок Shimano для крепления тормозных дисков к колесным парам.
• Клинчер (Clincher) : Самый распространенный тип шин на шоссейных велосипедах. Здесь борт шины соединяется с фланцем обода. В бескамерных клинчерах используется внутренняя трубка для поддержания давления воздуха.
• Чашка и конусный подшипник (Cup and cone bearing) : Чашечные и конусные подшипники являются альтернативой встроенным подшипникам. Чаще всего он встречается на колесных парах начального уровня и на всех колесных парах, продаваемых Shimano. Эти колесные пары имеют свободные шарикоподшипники, которые вращаются на постоянных внешних седлах подшипников с коническими внутренними седлами, которые можно регулировать.
• Блюдо (Dish) : Относительное положение обода относительно ступицы. Почти во всех конструкциях рам обод должен быть точно отцентрирован над колесной парой.
• Обод с двойными стенками  (Double-wall rim) : Относится к внутреннему сечению обода. Обод с одной стенкой имеет только один слой материала для соединения спиц и посадки шины, в то время как обод с двойными стенками добавляет слой материала, который разделяет эти два слоя. Этот дополнительный слой образует коробчатую секцию, что значительно повышает жесткость обода и долговечность колесной пары.
• Корпус втулки (Freehub body) : механизм на заднем колесе, который позволяет водителю двигаться накатом или крутить педали назад, не крутя педали.
• Спицевый фланец (Spoke flange) : часть втулки, где соединяются спицы.
• Говорил калибр (Spoke gauge) : Относится к толщине спиц. Наиболее распространенным является «14G», диаметр которого обычно равен 2 мм, а «15G» тоньше — 1,8 мм. Таким образом, «спица по диаметру» имеет один диаметр, в то время как наиболее распространенная спица с двойным баттингом имеет диаметр 2/1,8/2 мм, иногда называемый «14/15G».