The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Structuur Van Racefietswielset

Naaf :   Het wielstel draait rond de naaf in het midden. De naaf op het achterwiel heeft een ratelmechanisme (tenzij je op een fiets met vaste versnelling rijdt), waardoor de fiets vrij kan uitrollen, maar hem naar voren kan drijven wanneer je trapt. De naaf bevat lagers aan de binnenkant en de as draait op de lagers. Het is deze as die de hele wielset aan de fiets bevestigt. Hiermee kunt u ook remschijven installeren (indien ontworpen voor schijfremmen).

Spaken :   Metaaldraden of soms koolstofvezel die de naaf met de velg verbinden. Het aantal spaken en de materiaalkeuze voor elk wiel zijn belangrijk. Bij de meeste wielstellen staan ​​de spaken onder spanning, wat de wielset zijn structuur geeft.

Tepels :   Aan het uiteinde van de velg worden de spaken (meestal) in een speciale moer geschroefd, een zogenaamde nippel. Door de spaakspanning op de nippels aan te passen, kunnen de meeste wielsetwiebels worden gecorrigeerd.

Rand :   De velg bevindt zich aan de buitenkant van het wielstel en wordt gebruikt om de band vast te houden en ondersteuning te bieden voor het remoppervlak van fietsen met velgremmen.

Soorten Racefietswielsets

Net zoals racefietsen nu steeds meer worden gecategoriseerd op basis van hun gebruik (racen, uithoudingsvermogen, aerodynamica, grind, etc.), passen ook wielsets in vergelijkbare categorieën.

Als u uw rijstijl en de doelstellingen van het upgraden van uw wielset kent, kunt u snel geschikte opties uitfilteren.

Klimwielsets

Hunt's 991g Hill Climb SL is een wielset speciaal voor klimmen

Het gewicht valt het meest op tijdens het klimmen, dus wielstellen die geschikt zijn voor klimmen zijn meestal ontworpen met een laag gewicht in gedachten. Deze wielstellen hebben doorgaans een geringe velgdiepte en minder spaken.

Een ander voordeel van dit type wielset komt tot uiting in de rijkwaliteit. Over het algemeen geldt dat hoe dieper de velgvorm is, hoe ruwer de rit aanvoelt - dus klimwielstellen zijn vaak comfortabeler.

Als een wielstel minder dan 1.500 gram weegt en geen aanspraak maakt op aerodynamische eigenschappen, kan het doorgaans worden geclassificeerd als een klimwielstel. Als budget geen beperking is, moet het gewicht van een ultralichte klimwielset tussen de 900 gram en 1300 gram liggen.

Middelhoge Aerodynamische Wielsets

Velgdieptes van 35 tot 50 mm worden beschouwd als aerodynamische wielstellen in het middengedeelte

Aerodynamische wielstellen zijn snel een populaire keuze geworden om zonder extra inspanning snelheidsvoordelen toe te voegen en een "professionelere uitstraling". Aerodynamische wielstellen hebben doorgaans velgen met een diepere doorsnede, waarbij een velgdiepte van ongeveer 35 mm een ​​typisch uitgangspunt is. Ze zijn meestal gemaakt van koolstofvezel, hoewel er ook legeringsopties beschikbaar zijn, en de meeste zijn ontworpen voor schijfremmen.

Door de vooruitgang in het aerodynamische ontwerp is dit type middelhoge wielset de afgelopen jaren steeds populairder geworden. Vergeleken met de later genoemde spraakmakende wielstellen bereiken ze een betere balans tussen lichtgewicht, rijcomfort en aerodynamische prestaties.

Hoogwaardige Aerodynamische Wielsets

Velgen van 50 mm of dieper worden als spraakmakend beschouwd

Wanneer snelheid een prioriteit is, velgen met een hoog profiel van 50 mm of dieper kunnen potentieel door de lucht snijden met minder aerodynamische weerstand.

De extra diepte kan echter problemen veroorzaken bij het rijden in sterke zijwind en voegt vaak gewicht toe. Daarom zijn middelhoge wielstellen een populair compromis geworden buiten tijdritten en snelle sprints. Rijders die op aerodynamische wielstellen racen, hebben vaak een set zijwieltjes voor gebruik buiten de races.

Opleiding /Winterwielsets

Dagelijkse trainingswielstellen moeten bestand zijn tegen dagelijkse slijtage

Terwijl snelheid, lage wrijving en een laag gewicht prioriteiten zijn voor racewielstellen, training of "dagelijkse" wielstellen moeten duurzaam zijn en bestand zijn tegen schokken.

Bij velgremfietsen zal het remoppervlak van de velg bij gebruik geleidelijk verslijten, vooral tijdens ritten in de winter. Daarom kan het uitrusten van een set goedkope zijwieltjes uw dure racesturen effectief beschermen en hun levensduur verlengen. Op maat gemaakte handgemaakte wielstellen – waarbij het vervangen van spaken en velgen relatief goedkoop en gemakkelijk is – zijn een goede optie (zie hieronder voor meer informatie). Andere opties zijn instapwielstellen van grote merken, waarbij onderdelen niet te duur zijn om te vervangen.

Voor dit soort gebruik kun je verwachten dat de wielset tussen de 1500 gram en 1800 gram weegt en redelijk geprijsd is. Wielsets op instapniveau kunnen 1900 gram of meer wegen.

Bandentypen

Er zijn drie soorten banden voor racefietsen, die elk een specifieke velg vereisen.

Draadbanden

De meeste racewielstellen zijn ontworpen voor het gebruik van draadbanden, waarvan er vele ook tubeless-ready zijn

De termijn "clincher" verwijst naar de standaardband die een aparte binnenband gebruikt om lucht vast te houden, waardoor de bandhiel in de gehaakte velg wordt gedrukt om deze op zijn plaats te houden.

Dit is het meest voorkomende type wielset op racefietsen. Als het type band niet wordt vermeld, kan doorgaans veilig worden aangenomen dat het een draadband is.

Tubeless Banden

Tubeless banden worden gebruikt met afdichtmiddel

Tubeless-technologie bestaat al heel lang in mountainbikes, maar heeft nu een serieuze impact op racefietswielstellen.

Zoals de naam al doet vermoeden, hebben tubeless banden geen binnenband nodig – net als autobanden. In plaats daarvan worden afdichtmiddel en een tubeless-ready velg gebruikt om een ​​in wezen luchtdicht vacuümsysteem te creëren.

Fabrikanten beweren dat het verwijderen van de binnenband de rolweerstand kan verminderen, het risico op lekrijden bij lage bandenspanning kan elimineren, en dat het afdichtmiddel kleine gaatjes kan dichten tijdens het rijden.

Buisvormige Banden

Buisbanden moeten met speciale lijm aan de velg worden bevestigd, dus u kunt het beste een professionele monteur om hulp vragen

Buisbanden (vaak afgekort als "tubs") zijn het oudste type racefietsband. Ze bestaan ​​doorgaans uit een binnenband die in een volledig gesloten bandkarkas is genaaid, en die vervolgens op een compatibele velg moet worden gelijmd of geplakt. Er bestaan ​​ook tubeless buisbanden (dat wil zeggen luchtdichte buisbanden zonder binnenband), maar deze zijn relatief ongebruikelijk.

Het belangrijkste voordeel van buisbanden is dat buiswielstellen relatief licht kunnen zijn. Dit komt omdat het materiaal dat wordt gebruikt om velgen te maken die bestand zijn tegen de hoge interne druk van draadbanden of tubeless banden, aanzienlijk gewicht toevoegt.

Tubebanden kunnen ook voor korte afstanden plat worden gereden, wat tijdens races voordelig kan zijn.

Om deze redenen en traditie domineren tubulaire banden en wielstellen nog steeds de professionele racewereld (waar rijders niet hun eigen lekke band hoeven te repareren of voor nieuwe banden hoeven te betalen) en klimevenementen, hoewel dit begint te veranderen.

Materialen Voor Racevelgen

Er zijn twee veel voorkomende soorten materialen voor moderne wielstellen: koolstofvezel of aluminiumlegering

Aluminium komt meestal voor in elke onderstaande wielset £ 800 / $ 1200 / $ 1500 AUD, waarbij koolstofvezelwielstellen doorgaans hoger geprijsd zijn dan dit.

Net als racefietsframes is koolstofvezel het standaardmateriaal geworden voor prestatiegerichte racewielstellen, waarbij stijfheid, gewicht en aerodynamica prioriteiten zijn.

Aluminium is nog steeds de maatstaf voor de remprestaties van remwielstellen van aluminiumlegeringen, vooral in natte omstandigheden. De afgelopen jaren hebben koolstofvezelvelgen op dit gebied grote vooruitgang geboekt. Als uw fiets schijfremmen heeft, is dit echter geen probleem.

Diameter Racewielset

De standaardmaat voor racefietswielsets is 700c, genoemd naar de geschatte metrische maat van de wieldiameter inclusief de opgepompte band.

Sommige merken specificeren 650b-wielstellen op kleinere framematen om hun geometrie te verbeteren, en 650b is een andere belangrijke optie voor grindfietsen, maar de overgrote meerderheid van moderne racefietsen gebruikt 700c-wielstellen.

Als je goed naar je racefietsbanden kijkt, zie je mogelijk cijfers als 23-622 of 25-622. Deze cijfers zijn de International Tire Size Standard, waarbij het eerste cijfer de bandbreedte (23 mm, 25 mm) aangeeft en de tweede reeks cijfers (in dit geval 622) de bandkraalzitdiameter (BSD) aangeeft die is ontworpen voor 700c-velgen.

Breedte Van De Wegvelg

De velgbreedte beïnvloedt het profiel van de band na het oppompen

Terwijl de wieldiameter van 622 mm is een industriestandaard, de breedte van de velg niet.

Onlangs is er een trend geweest naar bredere velgen, omdat deze een groter bandenvolume en een robuustere wielset bieden, wat zorgt voor een comfortabelere rit, betere controle over de fiets, een lagere rolweerstand en mogelijk minder lekke banden.

Wat verwarrend kan zijn, is dat verschillende merken verschillende standaarden gebruiken voor het markeren van de velgbreedte, waarbij sommige de externe breedte markeren en andere de interne breedte.

Kijkend naar de interne breedte wordt alles minder dan 14 mm als zeer smal beschouwd, 20 mm en meer is breed, en alles daartussenin is voldoende voor gewone 25 mm-banden, hoewel ze ook comfortabel op bredere velgen kunnen zitten.

De interne breedte is belangrijk omdat deze het bandprofiel beïnvloedt. Smalle velgen met interne breedte geven de band een "gloeilamp"-dwarsdoorsnede, die het contactvlak kan verkleinen en de grip kan verminderen, terwijl brede velgen met interne breedte het contactvlak platter maken en de omvang ervan vergroten.

Voor degenen die racen is gebleken dat bredere velgen aerodynamischer zijn omdat de velg soepeler overgaat in de band. Dit komt omdat bredere velgen kunnen helpen bij het vormen van een gladdere vleugelvorm met bredere wegbanden.

Asmaat

Als uw racefiets in het verleden is geproduceerd 20 jaar oud en heeft lichtmetalen remmen, hij heeft hoogstwaarschijnlijk een 130 mm brede achteras (geschreven als 130 mm QR of 130 × 9 mm) en een 100 mm (100 QR of 100 × 9 mm) vooras.

De introductie van schijfremmen heeft dit echter enorm in de war gebracht, en een tijdlang waren er meerdere normen voor fietsen met schijfremmen, waarvan de meeste snelkoppelingsontwerpen met steekas leenden van mountainbikes.

Als u eerder gebruik heeft gemaakt van schijfremmen voor op de weg, is de veiligste manier om de specificaties van de fietsfabrikant te raadplegen om de specifieke norm te bevestigen die door uw voertuig wordt gebruikt.

Dat gezegd hebbende, lijkt de industrie eindelijk tot een uniforme standaard voor schijfremfietsen te zijn gekomen: 12 mm steekassen met 100 mm voor- en 142 mm achterafstand.

Compatibiliteit Met Freehub-body En Aandrijflijn

Het freehub-lichaam aan de rechterkant van de achternaaf is het onderdeel dat wordt gebruikt om de aandrijflijncassette vast te zetten en het achterwiel aan te drijven. Terwijl de meeste Ontwerpen met 11 versnellingen zijn nu achterwaarts compatibel. Het is belangrijk om de freewheelbody af te stemmen op het merk van uw aandrijflijn.

Shimano/sram 11-speed Vrijloopbody

De freewheelbody op het GRC1400-achterwiel van DT Swiss is compatibel met Shimano 11-speed, SRAM XD en 12-speed race-compatibele SRAM XDR-normen

Niet alle wielen bieden echter zo'n brede compatibiliteit. Dit splinesysteem is in het verleden niet veel veranderd 20 jaar, behalve dat 11-speed een bredere freewheelbody vereist. Shimano-compatibele 11-speed freehub-body's bevatten doorgaans een afstandsstuk dat kan worden gebruikt voor 8-speed, 9-speed of 10-speed cassettes.

SRAM 11-speed cassettes maken gebruik van Shimano's spline-systeem, waardoor ze onderling compatibel zijn. De uitzondering vormen de nieuwere SRAM-cassettes die zijn ontworpen voor de XD-drive (meer daarover hieronder).

Shimano 12 Versnellingen

Dit is Shimano's Micro Spline-cassette met 12 versnellingen, die niet compatibel is met Shimano-wegcassettes met 12 versnellingen

Shimano's nieuwe 12-speed cassettes en freehub-body's gebruiken ook een nieuw spline-patroon met kleinere, meer splines, hoewel dit verschilt van het Micro Spline-formaat dat wordt gebruikt in 12-speed MTB-cassettes. Het nieuwe ontwerp betekent dat Shimano-wegcassettes met 12 versnellingen achterwaarts compatibel zijn met cassettes met 11 versnellingen, maar je kunt geen cassette met 11 versnellingen op een freewheelbody met de nieuwe splines installeren.

Campagnolo Vrijloopbody

Campagnolo freewheelbody's hebben heel andere diameters en spiebanen dan Shimano/SRAM. Als u een Campagnolo-aandrijflijn gebruikt, zorg er dan voor dat de freewheelbody overeenkomt. Veel aftermarket-wielsetmerken verkopen freehub-body's als vervangende onderdelen, dus het is mogelijk om een ​​Campagnolo-wielset over te zetten naar Shimano of omgekeerd (wielsets van het merk Shimano vormen een belangrijke uitzondering).

Dat gezegd hebbende, kan een Campagnolo-vrijloopbody met 11 versnellingen een perfecte match zijn voor een Shimano- of SRAM-aandrijflijn met 11 versnellingen (of omgekeerd), dus in dit geval is het niet nodig om de vrijloopbody te vervangen.

Toen Campagnolo overstapte naar 12-speed, werd simpelweg de breedte van de 12-speed ketting en cassette verkleind, zodat deze op de bestaande 11-speed Campagnolo-compatibele vrijloopbody paste.

De nieuwste Campagnolo-wielstellen gebruiken een nieuwe standaard genaamd N3W. Dit maakt gebruik van een kortere freehub-body die compatibel is met Ekar Gravel-kits. Campagnolo biedt een verlengstuk dat op de N3W-vrijloopbody kan worden geïnstalleerd, zodat deze ook geschikt is voor vrijlooplichamen voor op de weg.

Sram Xd- En Xdr-stuurprogramma

De XD-driver is de oplossing van SRAM om het gebruik van versnellingen kleiner dan 11t mogelijk te maken

De toenemende populariteit van aandrijflijnen met 1x en 12 versnellingen (en de daaropvolgende behoefte aan versnellingen kleiner dan 11t) heeft problemen veroorzaakt voor cross-compatibiliteitskaarten.

De oplossing van SRAM is de XD-driver voor off-road en de XDR-driver voor gebruik op de weg, wat in wezen slechts nieuwe freehub-body-normen zijn die een cassette van minimaal 9t mogelijk maken.

Net als tubeless banden en schijfremmen werd deze technologie oorspronkelijk geboren in mountainbikes en werd vervolgens geïntroduceerd in racewielsets met de introductie van SRAM's AXS-groep. De XDR freehub body is iets breder dan de XD, waardoor je wel een MTB cassette op een XDR body kunt monteren (met spacer), maar niet andersom.

Ratelsnelheid Van Vrijloophuis

Een vaak over het hoofd gezien kenmerk van een freehub-body is de ratelsnelheid, ook wel bekend als het aantal aangrijpingspunten of de aangrijpingshoek. Hubs hebben doorgaans niet minder dan 18 verlovingspunten per rotatie van 360 graden , maar hubs die meer bieden verlovingspunten kan zorgen voor een snellere acceleratie en een sneller gevoel in bochten. Typische waarden liggen tussen 24 en 48, maar sommige naafontwerpen zijn veel hoger. Sommige merken citeren verlovingspunten , terwijl anderen je die van de hub vertellen ingrijpingshoek , dat is 360 graden gedeeld door het aantal verlovingspunten .

Remmen Voor Racewielsets

Velgremmen zijn lange tijd de standaard geweest op racefietsen. Maar zoals hierboven vermeld, zijn schijfremmen, een technologie die zich heeft bewezen in auto's, motorfietsen en mountainbikes, snel overgenomen door wielrenners. Schijfremmen voegen nog een factor toe aan het besluitvormingsproces.

Schijfremwielsets Voor Op De Weg

Schijfremmen zijn nu standaard op prestatiegerichte racefietsen

Schijfremwielstellen kenmerken zich door een wielstel met een houder voor het monteren van een remschijf.

Omdat deze remschijven tijdens het remmen een enorme kracht op de wielen uitoefenen, hebben schijfremwielstellen doorgaans een hoger aantal spaken, wat een beetje gewicht toevoegt.

Aan de andere kant kunnen de velgen van schijfremwielstellen lichter en aerodynamischer zijn, omdat ze niet ook als remoppervlak hoeven te fungeren.

Het is vermeldenswaard dat het installeren van schijfremmen op een racefiets niet zo eenvoudig is als het verwisselen van wielen; het frame en de vork moeten ook ontworpen zijn om schijfremmen te accepteren.

Bij de aanschaf van schijfremwielsets is het vermeldenswaard dat er twee soorten remschijfbevestigingen zijn: centrale vergrendeling en zesbouts.

Centerlock is een spline-systeem waar oorspronkelijk vandaan komt Shimano en is min of meer standaard op racefietswielstellen. Met behulp van een adapter kan hij ook worden gebruikt met remschijven met zes bouten. Op zesbouts wielstellen kunnen alleen zesbouts remschijven worden gemonteerd.

Velgrem Racewielsets

Velgremmen worden nu vooral gebruikt op instapfietsen

Veel racefietswielstellen zijn nog steeds ontworpen voor gebruik met velgremmen, wat betekent dat de velg een consistent remoppervlak moet bieden.

Dit is de reden waarom premium aluminium velgen beweren een “bewerkt” oppervlak, dat doorgaans een uniform remoppervlak garandeert.

Na verloop van tijd zullen bij remmen op grind niet alleen de remblokken, maar ook de velg verslijten. Een versleten remspoor kan gevaarlijk zijn, omdat de hoge druk van wegbanden ervoor kan zorgen dat de velg barst en explodeert. Zoek naar een kleine deuk of groef in het velgoppervlak; dit is een slijtage-indicator. Wanneer het begint te verdwijnen, is het tijd om de velg of het wiel te vervangen.

Velgremvelgen van koolstofvezel presteren vaak slecht tijdens het remmen, vooral in natte of extreme omstandigheden, zoals lange, steile bergafdalingen, waarvoor speciale remblokken nodig zijn. Houd hier rekening mee als u overweegt om koolstofvezelwielstellen te gebruiken voor dagelijks gebruik of om te wisselen tussen koolstofvezel- en lichtmetalen wielstellen, aangezien u ook de remblokken moet vervangen.

Spaken

Spaken verbinden de naaf met de velg. Over het algemeen zijn wielen met een hoger aantal spaken sterker en duurzamer, maar dit gaat gepaard met gewicht en een lichte aerodynamische belasting.

Meestal worden spaken gemaakt van roestvrij staaldraad dat koud wordt gesmeed en vervolgens van schroefdraad wordt voorzien. Sommige high-end wielen kunnen spaken gebruiken die zijn gemaakt van aluminium, koolstofvezel of zelfs titanium.

Een goede spaakspanning is van cruciaal belang als het gaat om het monteren van een kwaliteitswielset. Als ze te los zitten, kunnen de spaken losraken, en door het voortdurende buigen zullen de spaken uiteindelijk breken of de velg barsten. Te strak en het risico dat de velg scheurt op het spaakverbindingspunt of dat de nippel kapot gaat, neemt toe.

Complete Wielsets Versus Aangepaste Wielsets

De vraag of complete wielstellen of aangepaste wielstellen beter zijn, is altijd een onderwerp van discussie geweest onder fietsers.

Het is verwarrend dat complete wielstellen vaak op zijn minst gedeeltelijk met de hand worden gemonteerd. Het belangrijkste verschil is echter dat complete wielstellen volgens nauwkeurige specificaties worden geassembleerd en dat u ze als kant-en-klare artikelen kunt kopen, vaak met eigen spaak- en velgontwerpen.

Aangepaste wielsets hanteren een meer klassieke aanpak, waarbij naven, spaken, nippels en velgen afzonderlijk kunnen worden gekocht en optimaal kunnen worden geselecteerd op basis van de individuele behoeften van de rijder.

Over het algemeen worden racewielsets meestal als complete optie verkocht. Grote wielsetmerken domineren dit veld vanwege hun onderzoek, ontwikkeling en marketing via gesponsorde teams. Aangepaste wielstellen worden vaak gebruikt voor training, lange afstanden en dagelijks gebruik. Natuurlijk zijn er ook voorbeelden van het tegendeel.

Koopgids Voor Gebruikte Racefietswielsets

Net als bij het kopen van een gebruikte fiets zijn de gebruiksintensiteit en de staat van onderhoud van de wielset de belangrijkste overwegingen bij de aanschaf. De eerste stap is om te controleren of het wielstel recht staat. Draai het wielstel om er zeker van te zijn dat het niet verbogen is.

Rand: Controleer de slijtage van het remoppervlak (bij velgremwielstellen). Deze moet vlak en vrij van deuken zijn. Controleer op eventuele krasjes en controleer vervolgens de hele velg op scheuren, vooral rond de spaken.

Spaken: Controleer of alle spaken recht zijn en vrij van deuken of krassen. Knijp twee spaken tegelijk in —alle spaken aan de rechterkant moeten ongeveer dezelfde spanning voelen. Doe nu hetzelfde aan de linkerkant, die hetzelfde zou moeten aanvoelen. Oneffenheden zijn een teken van een verbogen velg, omdat de velg door spaakspanning in vorm wordt gehouden.

Naaf: Pak de naafas vast en draai het wielstel. De lagers moeten vrij kunnen draaien zonder enige weerstand of stotteren. Controleer of het vrijloophuis draait en vastklikt wanneer het naar voren draait. Zorg er ook voor dat u nogmaals controleert of de freewheelbody compatibel is met uw kit (zoals hierboven beschreven).

Woordenlijst Wielset

• As (Axle) : De as wordt aangesloten op de uitvaleinden van het frame en de vork, en het wielstel draait rond de as. Assen op racefietsen zijn over het algemeen hol.
• Blad sprak (Bladed spoke) : Een platte spaak ontworpen om de weerstand te verminderen. Bladspaken komen vaak voor op hoogwaardige wielstellen en zorgen ook voor een voorsprong waar gereedschap op kan grijpen, waardoor een hogere spaakspanning mogelijk is. De topspaakmerken DT Swiss en Sapim beweren beide dat hun beste bladspaken niet alleen de lichtste optie zijn, maar ook de sterkste en meest duurzame.
• Butted sprak (Butted spoke) : Een proces dat het midden van de spaak dunner maakt dan de buitenste delen. Als dit correct wordt gedaan, kan dit de duurzaamheid verbeteren en het gewicht verminderen. Double butted betekent twee verschillende diktes, en triple butted betekent drie verschillende diktes.
• Patroonlager  (Cartridge bearing) : Bij dit systeem bevindt het lager zich in een alles-in-één behuizing met kogellagers en binnen- en buitenringen. De buitenste loopring wordt met een perspassing in de wielsetbehuizing geperst, terwijl de as contact maakt met de binnenste loopring. Deze items worden als wegwerpartikelen beschouwd, waarbij de oude eruit worden gehaald en de nieuwe erin worden gedrukt.
• Centrumlock (Centrelock) : Een Shimano palsysteem voor het monteren van remschijven op wielstellen.
• Klinker (Clincher) : Het meest voorkomende type bandensysteem op racefietsen. Hier vergrendelt de hiel op de band met de flens op de velg. Niet-tubeless clinchers gebruiken een binnenband om de luchtdruk op peil te houden.
• Cup- en kegellager (Cup and cone bearing) : Kom- en kegellagers zijn een alternatief voor geïntegreerde lagers. Het wordt meestal aangetroffen op instapwielstellen en alle wielstellen die door Shimano worden verkocht. Deze wielstellen hebben losse kogellagers die lopen op permanente buitenste lagerzittingen met taps toelopende binnenzittingen die verstelbaar zijn.
• Schotel (Dish) : De relatieve positie van de velg ten opzichte van de naaf. Bij bijna alle frameontwerpen moet de velg perfect gecentreerd boven het wielstel liggen.
• Dubbelwandige rand  (Double-wall rim) : Verwijst naar de interne doorsnede van de velg. Een enkelwandige velg heeft slechts één laag materiaal waar de spaken op kunnen aansluiten en waar de band op kan zitten, terwijl een dubbelwandige velg een laag materiaal toevoegt die de twee scheidt. Deze extra laag creëert een doosvormig gedeelte, wat de velgstijfheid en de duurzaamheid van de wielset aanzienlijk verbetert.
• Vrijlooplichaam (Freehub body) : Een mechanisme op het achterwiel waarmee de berijder kan uitrollen of achteruit kan trappen zonder te trappen.
• Spaakflens (Spoke flange) : Het deel van de naaf waar de spaken op aansluiten.
• Spaakmaat (Spoke gauge) : Verwijst naar de dikte van de spaak. De meest voorkomende is "14G", wat meestal neerkomt op een diameter van 2 mm, en "15G" is dunner met 1,8 mm. Een "spaakdiameter" heeft dus een enkele diameter, terwijl de meest voorkomende dubbel-butted spaak een diameter van 2/1,8/2 mm heeft, ook wel "14/15G" genoemd.