The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Struttura Delle Ruote Per Bici Da Strada

Mozzo :   La sala ruota attorno al mozzo situato al centro. Il mozzo della ruota posteriore ha un meccanismo a cricchetto (a meno che non si stia guidando una bici a scatto fisso), che consente alla bici di muoversi liberamente, ma la fa avanzare su richiesta quando si pedala. Il mozzo contiene cuscinetti all'interno e l'asse ruota sui cuscinetti. È questo asse che fissa l'intera ruota alla bicicletta. Consente inoltre di installare i dischi freno (se progettati per freni a disco).

Raggi :   Fili metallici o talvolta fibra di carbonio che collegano il mozzo al cerchio. Il numero di raggi e la scelta del materiale per ciascuna ruota sono importanti. Nella maggior parte delle sale montate, i raggi sono sotto tensione, che è ciò che conferisce alla sala la sua struttura.

Capezzoli :   All'estremità del cerchio (di solito), i raggi sono avvitati in un dado speciale chiamato nipplo. Regolando la tensione dei raggi sui nippli, è possibile correggere la maggior parte delle oscillazioni delle ruote.

Bordo :   Il cerchio si trova all'esterno della ruota e viene utilizzato per sostenere il pneumatico e fornire supporto alla superficie frenante delle biciclette con freni a pattino.

Tipi Di Ruote Per Bici Da Strada

Proprio come le biciclette da strada vengono oggi sempre più classificate in base al loro utilizzo (corsa, resistenza, aerodinamica, gravel, ecc.), anche le ruote rientrano in categorie simili.

Conoscere il tuo stile di guida e gli obiettivi dell'aggiornamento del tuo set di ruote può aiutarti a filtrare rapidamente le opzioni adatte.

Ruote Da Arrampicata

La Hill Climb SL da 991 g di Hunt è un set di ruote specifico per l'arrampicata

Il peso è più evidente durante l'arrampicata, quindi le ruote adatte all'arrampicata sono generalmente progettate pensando alla leggerezza. Queste sale montate hanno in genere una profondità del cerchio ridotta e un minor numero di raggi.

Un altro vantaggio di questo tipo di ruote si riflette nella qualità di guida. In generale, più profonda è la forma del cerchio, più dura risulta la corsa - quindi le ruote da arrampicata sono spesso più comode.

Se una ruota pesa meno di 1.500 grammi e non dichiara di avere proprietà aerodinamiche, di solito può essere classificata come una ruota da arrampicata. Quando il budget non è un limite, il peso di una ruota da arrampicata ultraleggera dovrebbe essere compreso tra 900 e 1300 grammi.

Ruote Aerodinamiche Di Media Profondità

Le profondità del cerchio da 35 a 50 mm sono considerate ruote aerodinamiche a sezione centrale

Le sale montate aerodinamiche sono diventate rapidamente una scelta popolare per aggiungere vantaggi in termini di velocità senza ulteriori sforzi e creare un "aspetto più professionale". Le ruote aerodinamiche hanno tipicamente cerchi a sezione più profonda, con una profondità del cerchio di circa 35 mm come punto di partenza tipico. Di solito sono realizzati in fibra di carbonio, sebbene siano disponibili anche opzioni in lega e la maggior parte sono progettati per freni a disco.

Negli ultimi anni, con l'avanzamento del design aerodinamico, questa tipologia di ruote di medio spessore è diventata sempre più popolare. Rispetto alle ruote ad alto profilo menzionate più avanti, raggiungono un migliore equilibrio tra leggerezza, comfort di guida e prestazioni aerodinamiche.

Set Di Ruote Aerodinamiche Ad Alto Profilo

I cerchi di 50 mm o più profondi sono considerati di alto profilo

Quando la velocità è una priorità, i cerchi ad alto profilo di 50 mm o più profondi possono potenzialmente tagliare l'aria con una minore resistenza aerodinamica.

Tuttavia, la profondità extra può causare problemi quando si guida con forti venti trasversali e spesso aggiunge peso, motivo per cui le ruote di media profondità sono diventate un compromesso popolare al di fuori delle prove a cronometro e degli sprint veloci. I ciclisti che gareggiano su ruote aerodinamiche spesso hanno un set di ruote da allenamento da utilizzare al di fuori delle gare.

Formazione /Ruote Invernali

Le sale montate per l'allenamento quotidiano dovrebbero essere in grado di resistere all'usura quotidiana

Mentre velocità, basso attrito e peso ridotto sono priorità per le ruote da corsa, l'allenamento o Le sale montate "daily" devono essere durevoli e in grado di resistere agli urti.

Per le bici con freni a pattino, la superficie frenante del cerchio si consumerà gradualmente con l'uso, soprattutto durante la guida invernale. Pertanto, dotare un set di ruote da allenamento economiche può proteggere efficacemente le tue costose ruote da corsa e prolungarne la durata. Le sale montate personalizzate fatte a mano, dove la sostituzione di raggi e cerchioni è relativamente semplice ed economica, sono una buona opzione (vedi sotto per maggiori informazioni). Altre opzioni sono le ruote entry-level dei principali marchi, dove le parti non sono troppo costose da sostituire.

Per questo tipo di utilizzo, aspettatevi che le ruote pesino tra 1500 ge 1800 ge abbiano un prezzo ragionevole. Le sale montate entry-level possono pesare 1900 go più.

Tipi Di Pneumatici

Esistono tre tipi di pneumatici per bici da strada, ciascuno dei quali richiede un cerchio specifico.

Pneumatici Copertoncino

La maggior parte delle ruote da strada sono progettate per utilizzare pneumatici con copertoncino, molti dei quali sono anche predisposti per tubeless

Il termine "copertoncino" si riferisce allo pneumatico standard che utilizza una camera d'aria separata per trattenere l'aria, che spinge il tallone del pneumatico nel cerchione uncinato per fissarlo in posizione.

Questo è il tipo di ruote più comune sulle bici da strada. Di solito, se il tipo di pneumatico non viene menzionato, si può tranquillamente presumere che sia un copertoncino.

Pneumatici Senza Camera D'aria

I pneumatici tubeless vengono utilizzati con sigillante

La tecnologia tubeless è presente nelle mountain bike da molto tempo, ma ora sta avendo un impatto serio sulle ruote per bici da strada.

Come suggerisce il nome, i pneumatici tubeless non necessitano di camera d'aria – proprio come i pneumatici delle auto. Invece, il sigillante e un cerchio tubeless-ready vengono utilizzati per creare quello che è essenzialmente un sistema di vuoto ermetico.

I produttori affermano che la rimozione della camera d'aria può ridurre la resistenza al rotolamento, eliminare il rischio di forature a basse pressioni di gonfiaggio e il sigillante può sigillare piccoli fori durante la guida.

Pneumatici Tubolari

I pneumatici tubolari devono essere fissati al cerchio con una colla speciale, quindi è meglio chiedere aiuto a un meccanico professionista

Pneumatici tubolari (spesso abbreviati come "vasche") sono il tipo più antico di pneumatico per bici da strada. Solitamente sono costituiti da una camera d'aria cucita all'interno della carcassa del pneumatico completamente chiusa, che deve poi essere incollata o fissata con nastro adesivo su un cerchione compatibile. Esistono anche pneumatici tubolari tubeless (ovvero pneumatici tubolari ermetici senza camera d'aria), ma sono relativamente rari.

Il vantaggio principale dei pneumatici tubolari è che le ruote tubolari possono essere relativamente leggere. Questo perché il materiale utilizzato per realizzare i cerchi in grado di sopportare le elevate pressioni interne dei copertoncini o dei pneumatici tubeless aggiunge un peso considerevole.

I pneumatici tubolari possono anche essere guidati sgonfi per brevi distanze, il che può essere vantaggioso nelle gare.

Per questi motivi e per tradizione, i pneumatici tubolari e le ruote dominano ancora la scena delle corse professionistiche (dove i ciclisti non devono riparare le proprie forature o pagare per nuovi pneumatici) e degli eventi di arrampicata, anche se la situazione sta iniziando a cambiare.

Materiali Per Cerchioni Stradali

Esistono due tipi comuni di materiali per le sale montate moderne: fibra di carbonio o lega di alluminio

L'alluminio di solito appare in qualsiasi ruota qui sotto £ 800 / $ 1200 / $ 1500 AUD, con ruote in fibra di carbonio in genere a un prezzo superiore a questo.

Proprio come i telai delle bici da strada, la fibra di carbonio è diventata il materiale standard per le ruote da corsa ad alte prestazioni, dove rigidità, peso e aerodinamica sono priorità.

L'alluminio rappresenta ancora il punto di riferimento per le prestazioni di frenata delle ruote frenanti in lega di alluminio, soprattutto in condizioni di bagnato. Negli ultimi anni i cerchi in fibra di carbonio hanno fatto passi da gigante in questo ambito. Tuttavia, questo non è un problema se la tua bici è dotata di freni a disco.

Diametro Delle Ruote Da Strada

La dimensione standard delle ruote per bici da strada è 700c, dal nome della misura metrica approssimativa del diametro della ruota compreso il pneumatico gonfiato.

Alcuni marchi specificheranno le ruote 650b su telai più piccoli per migliorarne la geometria e la 650b è un'altra opzione importante per le bici gravel, ma la stragrande maggioranza delle moderne bici da strada utilizza ruote 700c.

Se osservi attentamente i pneumatici della tua bici da strada, potresti vedere numeri come 23-622 o 25-622. Questi numeri rappresentano lo standard internazionale sulle dimensioni dei pneumatici, dove il primo numero indica la larghezza del pneumatico (23 mm, 25 mm) e la seconda serie di numeri (622 in questo caso) indica il diametro della sede del tallone del pneumatico (BSD) progettato per adattarsi ai cerchi 700c.

Larghezza Del Bordo Stradale

La larghezza del cerchio influisce sul profilo del pneumatico dopo il gonfiaggio

Mentre il diametro della ruota di 622 mm è uno standard del settore, la larghezza del cerchio no.

Recentemente, c'è stata una tendenza verso cerchi più larghi, poiché offrono un maggiore volume del pneumatico e un set di ruote più robusto, offrendo una guida più confortevole, un migliore controllo della bici, una minore resistenza al rotolamento e potenzialmente meno forature.

Ciò che può creare confusione è che diversi marchi utilizzano standard diversi per contrassegnare la larghezza del cerchio, alcuni indicano la larghezza esterna e altri quella interna.

Guardando la larghezza interna, qualsiasi cosa inferiore a 14 mm è considerata molto stretta, 20 mm e oltre è larga, e qualsiasi cifra intermedia è sufficiente per i comuni pneumatici da 25 mm, sebbene possano stare comodamente anche su cerchi più larghi.

La larghezza interna è importante perché influisce sul profilo del pneumatico. I cerchi con larghezza interna stretta conferiscono al pneumatico una sezione trasversale a "lampadina", che può ridurre la zona di contatto e ridurre l'aderenza, mentre i cerchi con larghezza interna ampia appiattiscono la zona di contatto e ne aumentano le dimensioni.

Per coloro che gareggiano, i cerchi più larghi hanno dimostrato di essere più aerodinamici perché il cerchio può passare più agevolmente al pneumatico. Questo perché i cerchi più larghi possono aiutare a formare una forma del profilo alare più liscia con pneumatici da strada più larghi.

Dimensione Dell'asse

Se la tua bici da strada è stata prodotta negli ultimi 20 anni e ha freni in lega, molto probabilmente ha un asse posteriore largo 130 mm (scritto come 130 mm QR o 130 × 9 mm) e un asse anteriore da 100 mm (100 QR o 100 × 9 mm).

Tuttavia, l'introduzione dei freni a disco ha notevolmente confuso questo aspetto e, per un certo periodo, sono esistiti diversi standard per le biciclette con freni a disco, la maggior parte dei quali ha preso in prestito i design a sgancio rapido con perno passante dalle mountain bike.

Se hai già utilizzato i freni a disco da strada, il modo più sicuro è consultare le specifiche fornite dal produttore della bicicletta per confermare lo standard specifico utilizzato dal tuo veicolo.

Detto questo, l'industria sembra aver finalmente optato per uno standard unificato per le bici da strada con freni a disco: perni passanti da 12 mm con spaziatura anteriore di 100 mm e posteriore di 142 mm.

Compatibilità Corpo Ruota Libera E Trasmissione

Il corpo ruota libera situato sul lato destro del mozzo posteriore è la parte utilizzata per fissare la cassetta di trasmissione e azionare la ruota posteriore. Mentre la maggior parte I design a 11 velocità sono ora compatibili con le versioni precedenti, è importante abbinare il corpo ruota libera al marchio della trasmissione.

Corpo Ruota Libera Shimano/sram A 11 Velocità

Il corpo ruota libera della ruota posteriore GRC1400 di DT Swiss è compatibile con gli standard Shimano 11 velocità, SRAM XD e SRAM XDR compatibili con la strada a 12 velocità

Tuttavia, non tutte le ruote offrono una compatibilità così ampia. Questo sistema spline non è cambiato molto nel passato 20 anni, tranne per il fatto che 11 velocità richiede un corpo ruota libera più ampio. I corpi ruota libera a 11 velocità compatibili con Shimano includono in genere un distanziale che può essere utilizzato per cassette a 8, 9 o 10 velocità.

Le cassette SRAM a 11 velocità utilizzano il sistema spline di Shimano, quindi sono compatibili tra loro. L'eccezione sono le cassette SRAM più recenti progettate per l'unità XD (ne parleremo più avanti).

Shimano 12 Velocità

Questa è la cassetta Micro Spline a 12 velocità di Shimano, che non è compatibile con le cassette da strada Shimano a 12 velocità

Le nuove cassette a 12 velocità e i corpi ruota libera Shimano utilizzano anche un nuovo modello di scanalature con più scanalature più piccole, sebbene sia diverso dal formato Micro Spline utilizzato nelle cassette MTB a 12 velocità. Il nuovo design significa che le cassette da strada Shimano a 12 velocità sono retrocompatibili con le cassette a 11 velocità, ma non è possibile installare una cassetta a 11 velocità su un corpo ruota libera con le nuove scanalature.

Corpo Ruota Libera Campagnolo

I corpi ruota libera Campagnolo hanno diametri e scanalature molto diversi rispetto a Shimano/SRAM. Se utilizzi una trasmissione Campagnolo, assicurati che il corpo ruota libera corrisponda. Molti marchi di ruote aftermarket vendono corpi ruota libera come parti di ricambio, quindi è possibile cambiare una ruota Campagnolo con Shimano o viceversa (le ruote con marchio Shimano sono un'eccezione fondamentale).

Detto questo, un corpo ruota libera Campagnolo a 11 velocità può essere un abbinamento perfetto per una trasmissione Shimano o SRAM a 11 velocità (o viceversa), quindi in questo caso non è necessario sostituire il corpo ruota libera.

Quando Campagnolo è passato alle 12 velocità, ha semplicemente ristretto la larghezza della catena e della cassetta a 12 velocità per adattarsi al corpo ruota libera esistente compatibile Campagnolo a 11 velocità.

Le ultime ruote Campagnolo utilizzano un nuovo standard chiamato N3W. Questo utilizza un corpo ruota libera più corto compatibile con i kit Ekar Gravel. Campagnolo offre un estensore che può essere installato sul corpo ruota libera N3W in modo che possa accettare anche i suoi corpi ruota libera da strada.

Driver Sram Xd E Xdr

Il driver XD è la soluzione SRAM per consentire l'utilizzo di ingranaggi inferiori a 11t

La crescente popolarità delle trasmissioni 1× e 12 velocità (e la conseguente necessità di marce inferiori a 11 t) ha creato problemi per le tabelle di compatibilità incrociata.

La soluzione di SRAM è il driver XD per fuoristrada e il driver XDR per uso stradale, che sono essenzialmente solo nuovi standard per il corpo ruota libera che consentono una cassetta minima da 9 t.

Come i pneumatici tubeless e i freni a disco, questa tecnologia è nata originariamente nelle mountain bike ed è poi entrata nelle ruote da strada con l'introduzione del gruppo AXS di SRAM. Il corpo ruota libera dell'XDR è leggermente più largo dell'XD, quindi puoi montare una cassetta MTB su un corpo XDR (con un distanziale), ma non viceversa.

Velocità Del Cricchetto Del Corpo Ruota Libera

Una caratteristica spesso trascurata di un corpo ruota libera è la velocità del cricchetto, nota anche come numero di punti di innesto o angolo di innesto. Gli hub in genere ne hanno non meno di 18 punti di impegno per rotazione di 360 gradi , ma hub che offrono di più punti di impegno può fornire un'accelerazione e una sensazione in curva più veloci. I valori tipici sono compresi tra 24 e 48, ma alcuni modelli di hub sono molto più alti. Alcuni marchi citano punti di impegno , mentre altri ti dicono dell'hub angolo di innesto , che è 360 gradi diviso per il numero di punti di impegno .

Freni Delle Ruote Da Strada

I freni a cerchione sono da tempo lo standard sulle bici da strada. Ma come accennato in precedenza, i freni a disco, una tecnologia collaudata su auto, moto e mountain bike, sono stati rapidamente adottati dai ciclisti su strada. I freni a disco aggiungono un altro fattore al processo decisionale.

Ruote Da Strada Con Freno A Disco

I freni a disco sono ora standard sulle bici da strada ad alte prestazioni

Le ruote per freni a disco sono caratterizzate dall'avere una sala con un supporto per l'installazione di un disco freno.

Poiché questi dischi freno esercitano un'enorme forza sulle ruote durante la frenata, le ruote per freni a disco in genere hanno un numero di raggi maggiore, il che aggiunge un po' di peso.

D'altro canto, i cerchi delle ruote per freni a disco possono essere più leggeri e più aerodinamici perché non devono fungere anche da superficie frenante.

Vale la pena notare che installare i freni a disco su una bici da strada non è semplice come cambiare le ruote; anche il telaio e la forcella devono essere progettati per accettare freni a disco.

Quando acquisti sale montate per freni a disco, vale la pena notare che esistono due tipi di supporti per dischi freno: bloccaggio centrale e sei bulloni.

Center Lock è un sistema spline originario di Shimano ed è più o meno standard sulle ruote per bici da strada. Può essere utilizzato anche con dischi freno a sei bulloni utilizzando un adattatore. Le sale montate a sei bulloni possono montare solo dischi freno a sei bulloni.

Set Di Ruote Da Strada Con Freno A Cerchione

I freni a pattino sono ora utilizzati principalmente sulle bici da strada entry-level

Molte ruote per bici da strada sono ancora progettate per l'uso con freni a pattino, il che significa che il cerchio deve fornire una superficie frenante uniforme.

Questo è il motivo per cui i cerchi in alluminio premium affermano di offrire a Superficie “lavorata”, che tipicamente garantisce una superficie frenante uniforme.

Con il passare del tempo, la frenata su strade sterrate consumerà non solo le pastiglie dei freni ma anche il cerchio. Una pista frenante usurata può essere pericolosa perché l'elevata pressione dei pneumatici da strada può causare la rottura e l'esplosione del cerchione. Cerca una piccola ammaccatura o scanalatura sulla superficie del cerchio: questo è un indicatore di usura. Quando inizia a scomparire è il momento di sostituire il cerchio o la ruota.

I cerchi dei freni in fibra di carbonio spesso hanno prestazioni scadenti in frenata, soprattutto in condizioni umide o estreme, come discese di montagna lunghe e ripide, che richiedono pastiglie freno dedicate. Tienilo a mente se stai pensando di utilizzare ruote in fibra di carbonio per l'uso quotidiano o di passare dalle ruote in fibra di carbonio a quelle in lega, poiché dovrai cambiare anche le pastiglie dei freni.

Raggi

I raggi collegano il mozzo al cerchio. Generalmente, le ruote con un numero di raggi maggiore sono più resistenti e durevoli, ma questo comporta un peso e una leggera penalità aerodinamica.

In genere, i raggi sono realizzati con un filo di acciaio inossidabile forgiato a freddo e quindi filettato. Alcune ruote di fascia alta possono utilizzare raggi in alluminio, fibra di carbonio o persino titanio.

La corretta tensione dei raggi è fondamentale quando si tratta di assemblare una ruota di qualità. Troppo allentati, i raggi potrebbero allentarsi e la flessione costante potrebbe causare la rottura dei raggi o la rottura del cerchio. Troppo stretto aumenta il rischio che il cerchio si rompa nel punto di connessione del raggio o che il nipplo si rompa.

Sale Montate Complete Rispetto A Sale Montate Personalizzate

La questione se siano migliori le ruote complete o quelle personalizzate è sempre stato argomento di dibattito tra i ciclisti.

In modo confuso, le sale montate complete sono spesso in realtà almeno parzialmente assemblate a mano. Tuttavia, la differenza fondamentale è che le ruote complete sono assemblate secondo specifiche precise ed è possibile acquistarle come articoli standard, spesso con design di raggi e cerchi proprietari.

Le ruote personalizzate adottano un approccio più classico, in cui mozzi, raggi, nippli e cerchi possono essere acquistati separatamente e selezionati in modo ottimale in base alle esigenze individuali del ciclista.

In generale, le ruote da corsa vengono vendute principalmente come opzioni complete. I grandi marchi di ruote dominano questo campo grazie alla loro ricerca, sviluppo e marketing attraverso team sponsorizzati. Le sale montate personalizzate vengono spesso utilizzate per l'allenamento, le lunghe distanze e l'uso quotidiano. Naturalmente ci sono anche esempi contrari.

Guida All'acquisto Di Ruote Per Bici Da Strada Usate

Come per l'acquisto di una bicicletta usata, l'intensità di utilizzo e le condizioni di manutenzione delle ruote sono le considerazioni più importanti al momento dell'acquisto. Il primo passo è verificare se la ruota è dritta. Girare la sala per assicurarsi che non sia piegata.

Cerchio: Controllare l'usura della superficie frenante (sulle ruote con freno a pattino), che deve essere piana e priva di ammaccature. Controlla eventuali intaccature, quindi controlla l'intero cerchio per eventuali crepe, soprattutto attorno ai raggi.

Raggi: Controllare che tutti i raggi siano diritti e privi di ammaccature o graffi. Stringere due raggi alla volta —tutti i raggi sul lato destro dovrebbero avere più o meno la stessa tensione. Ora fai lo stesso sul lato sinistro, che dovrebbe sembrare simile. Le irregolarità sono un segno di un cerchio piegato, poiché il cerchio viene mantenuto in forma dalla tensione dei raggi.

Mozzo: Afferrare l'asse del mozzo e girare la ruota. I cuscinetti dovrebbero girare liberamente senza alcuna resistenza o balbettio. Controllare che il corpo ruota libera ruoti e si innesti quando si ruota in avanti. Inoltre, assicurati di ricontrollare che il corpo ruota libera sia compatibile con il tuo kit (come descritto sopra).

Glossario Delle Ruote

• Asse (Axle) : L'asse si collega ai forcellini del telaio e della forcella e la ruota ruota attorno all'asse. Gli assi sulle bici da strada sono generalmente cavi.
• Bladed parlò (Bladed spoke) : Un raggio piatto progettato per ridurre la resistenza. I raggi a lama sono comuni sulle ruote di fascia alta e aiutano anche a fornire un bordo per afferrare gli strumenti, consentendo una maggiore tensione dei raggi. I migliori marchi di raggi DT Swiss e Sapim affermano entrambi che i loro migliori raggi a lama non sono solo l'opzione più leggera, ma anche la più resistente e durevole.
• Butted parlò (Butted spoke) : Lavorazione che rende il centro del raggio più sottile rispetto alle parti esterne. Se eseguito correttamente, ciò può migliorare la durata e ridurre il peso. Doppio spessore significa due spessori diversi e triplo spessore significa tre spessori diversi.
• Cuscinetto a cartuccia  (Cartridge bearing) : In questo sistema, il cuscinetto è contenuto in un alloggiamento tutto in uno dotato di cuscinetti a sfera e piste interne ed esterne. L'anello esterno è inserito a pressione nell'alloggiamento della ruota, mentre l'asse è a contatto con l'anello interno. Questi articoli sono considerati usa e getta, quelli vecchi vengono eliminati e quelli nuovi vengono inseriti.
• Chiusura centrale (Centrelock) : Un sistema di nottolini Shimano per il montaggio dei dischi freno sulle ruote.
• Copertoncino (Clincher) : Il tipo più comune di sistema di pneumatici sulle bici da strada. In questo caso il tallone del pneumatico si blocca con la flangia del cerchione. I copertoncini non tubeless utilizzano una camera d'aria per mantenere la pressione dell'aria.
• Cuscinetto a tazza e cono (Cup and cone bearing) : I cuscinetti a tazza e cono sono un'alternativa ai cuscinetti integrati. Si trova più comunemente sulle ruote entry-level e su tutte le ruote vendute da Shimano. Queste sale montate sono dotate di cuscinetti a sfera sciolti che scorrono su sedi dei cuscinetti esterne permanenti con sedi interne affusolate che possono essere regolate.
• Piatto (Dish) : La posizione relativa del cerchio rispetto al mozzo. In quasi tutti i modelli di telaio, il cerchio deve essere perfettamente centrato sopra la ruota.
• Bordo a doppia parete  (Double-wall rim) : Si riferisce alla sezione interna del cerchio. Un cerchio a parete singola ha un solo strato di materiale a cui collegare i raggi e su cui appoggiare il pneumatico, mentre un cerchio a doppia parete aggiunge uno strato di materiale che separa i due. Questo strato aggiuntivo crea una sezione a forma di scatola, che migliora notevolmente la rigidità del cerchio e la durata delle ruote.
• Corpo ruota libera (Freehub body) : Un meccanismo sulla ruota posteriore che consente al ciclista di procedere per inerzia o pedalare all'indietro senza pedalare.
• Flangia dei raggi (Spoke flange) : La parte del mozzo dove si collegano i raggi.
• Calibro dei raggi (Spoke gauge) : Si riferisce allo spessore del raggio. Il più comune è "14G", che di solito equivale a 2 mm di diametro, e "15G" è più sottile a 1,8 mm. Pertanto, un "raggio di diametro" ha un diametro singolo, mentre il raggio a doppio spessore più comune ha un diametro di 2/1,8/2 mm, a volte indicato come "14/15G".