Der ultimative Leitfaden für Rennradlaufräder

Rennrad-Laufradsatzstruktur

Nabe : Der Laufradsatz dreht sich um die mittig angeordnete Nabe. Die Nabe des Hinterrads verfügt über einen Sperrklinkenmechanismus (außer bei Fixies), der das freie Rollen ermöglicht und beim Treten in die Pedale für Vorwärtsbewegung sorgt. Die Nabe enthält Lager, auf denen sich die Achse dreht. Diese Achse verbindet den gesamten Laufradsatz mit dem Fahrrad. Sie ermöglicht außerdem die Montage von Bremsscheiben (sofern für Scheibenbremsen ausgelegt).

Speichen : Metalldrähte oder manchmal Carbonfasern, die die Nabe mit der Felge verbinden. Die Anzahl der Speichen und die Materialwahl sind für jedes Laufrad wichtig. Bei den meisten Laufradsätzen stehen die Speichen unter Spannung, wodurch der Laufradsatz seine Stabilität erhält.

Speichennippel : Am Felgenende (üblicherweise) werden die Speichen in eine spezielle Mutter, den sogenannten Speichennippel, geschraubt. Durch Anpassen der Speichenspannung an den Nippeln lassen sich die meisten Laufradunwuchten beheben.

Felge : Die Felge befindet sich an der Außenseite des Laufradsatzes und dient dazu, den Reifen zu halten und die Bremsfläche von Fahrrädern mit Felgenbremsen zu stützen.

Arten von Rennrad-Laufradsätzen

So wie Rennräder heutzutage zunehmend nach ihrem Einsatzzweck kategorisiert werden (Rennen, Ausdauer, Aerodynamik, Gravel usw.), lassen sich auch Laufradsätze in ähnliche Kategorien einteilen.

Wenn Sie Ihren Fahrstil und die Ziele beim Aufrüsten Ihres Laufradsatzes kennen, können Sie schnell geeignete Optionen herausfiltern.

Kletter-Laufradsätze

Der 991 g leichte Laufradsatz Hill Climb SL von Hunt ist speziell für den Bergauf-Einstieg konzipiert.

Das Gewicht macht sich vor allem beim Bergauffahren bemerkbar, daher sind Laufradsätze für Bergfahrten in der Regel auf geringes Gewicht ausgelegt. Diese Laufradsätze zeichnen sich typischerweise durch geringe Felgenhöhe und weniger Speichen aus.

Ein weiterer Vorteil dieser Laufradtypen zeigt sich im Fahrkomfort. Generell gilt: Je höher das Felgenprofil, desto unruhiger fühlt sich die Fahrt an – daher sind Laufradsätze für Anstiege oft komfortabler.

Wiegt ein Laufradsatz weniger als 1500 Gramm und weist keine besonderen aerodynamischen Eigenschaften auf, gilt er in der Regel als Kletterlaufradsatz. Ist der Preis nicht begrenzt, sollte ein ultraleichter Kletterlaufradsatz zwischen 900 und 1300 Gramm wiegen.

Aerodynamische Laufradsätze mit mittlerer Profiltiefe

Felgenhöhen von 35 bis 50 mm gelten als aerodynamische Laufradsätze im mittleren Bereich.

Aerodynamische Laufradsätze erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie ohne zusätzlichen Aufwand Geschwindigkeitsvorteile bieten und für ein professionelleres Erscheinungsbild sorgen . Sie zeichnen sich typischerweise durch höhere Felgenprofile aus, wobei eine Felgenhöhe von etwa 35 mm ein gängiger Ausgangspunkt ist. Üblicherweise bestehen sie aus Carbonfaser, es sind aber auch Varianten aus Aluminium erhältlich. Die meisten sind für Scheibenbremsen ausgelegt.

In den letzten Jahren haben sich Laufräder mit mittlerer Felgenhöhe dank der Fortschritte im aerodynamischen Design zunehmender Beliebtheit erfreut. Verglichen mit den später erwähnten Laufrädern mit hohem Felgenprofil bieten sie ein besseres Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht, Fahrkomfort und Aerodynamik.

Aerodynamische Laufradsätze mit hohem Profil

Felgen mit einer Tiefe von 50 mm oder mehr gelten als hochprofilig.

Wenn Geschwindigkeit Priorität hat, können hochprofilige Felgen mit einer Tiefe von 50 mm oder mehr den Luftwiderstand potenziell verringern.

Die größere Felgenhöhe kann jedoch bei starkem Seitenwind Probleme verursachen und führt oft zu zusätzlichem Gewicht. Daher haben sich Laufräder mit mittlerer Felgenhöhe außerhalb von Zeitfahren und Sprints als beliebter Kompromiss etabliert. Fahrer, die mit aerodynamischen Laufrädern Rennen bestreiten, verwenden häufig zusätzlich einen Satz Trainingslaufräder außerhalb von Rennen.

Trainings- /Winterlaufräder

Laufräder für den täglichen Gebrauch sollten der täglichen Abnutzung standhalten.

Während Geschwindigkeit, geringe Reibung und geringes Gewicht bei Rennlaufrädern Priorität haben, müssen Trainings- oder „Alltagslaufräder“ langlebig sein und Stößen standhalten können.

Bei Fahrrädern mit Felgenbremsen nutzt sich die Bremsfläche der Felge mit der Zeit ab, insbesondere bei Fahrten im Winter. Daher kann die Verwendung günstiger Stützräder Ihre teuren Rennradlaufräder effektiv schützen und deren Lebensdauer verlängern. Individuell gefertigte Laufradsätze – bei denen der Austausch von Speichen und Felgen relativ günstig und einfach ist – sind eine gute Option (siehe unten für weitere Informationen). Alternativ bieten sich Einsteiger-Laufradsätze bekannter Marken an, bei denen Ersatzteile nicht allzu teuer sind.

Für diesen Einsatzzweck sollte der Laufradsatz zwischen 1500 g und 1800 g wiegen und preisgünstig sein. Einsteiger-Laufradsätze können 1900 g oder mehr wiegen.

Reifentypen

Es gibt drei Reifentypen für Rennräder, von denen jeder eine spezielle Felge benötigt.

Drahtreifen

Die meisten Rennrad-Laufradsätze sind für die Verwendung von Drahtreifen ausgelegt, viele davon sind auch tubeless-ready.

Der Begriff „Drahtreifen“ bezeichnet den Standardreifen, der einen separaten Innenschlauch zum Aufbewahren der Luft verwendet, der den Reifenwulst in die Hakenfelge drückt, um ihn zu fixieren.

Dies ist der gängigste Laufradsatz für Rennräder. Wenn der Reifentyp nicht angegeben ist, kann man in der Regel davon ausgehen, dass es sich um Drahtreifen handelt.

Schlauchlose Reifen

Schlauchlose Reifen werden mit Dichtmittel verwendet.

Die Tubeless-Technologie gibt es bei Mountainbikes schon lange, aber jetzt hat sie auch einen ernsthaften Einfluss auf Rennrad-Laufradsätze.

Wie der Name schon sagt, benötigen schlauchlose Reifen keinen Schlauch – genau wie Autoreifen. Stattdessen werden Dichtmittel und eine schlauchlose Felge verwendet, um ein im Wesentlichen luftdichtes Vakuumsystem zu erzeugen.

Die Hersteller behaupten, dass durch das Entfernen des Innenschlauchs der Rollwiderstand verringert, das Risiko von Reifenpannen bei niedrigem Luftdruck beseitigt und das Dichtmittel kleine Löcher während der Fahrt abdichten kann.

Schlauchreifen

Schlauchreifen müssen mit Spezialkleber an der Felge befestigt werden, daher ist es am besten, einen professionellen Mechaniker um Hilfe zu bitten.

Schlauchreifen (oft kurz „Schlauchreifen“ genannt ) sind die älteste Art von Rennradreifen. Sie bestehen typischerweise aus einem in eine vollständig geschlossene Reifenkarkasse eingenähten Schlauch, der anschließend auf eine passende Felge geklebt oder geklebt werden muss. Es gibt auch schlauchlose Schlauchreifen (d. h. luftdichte Schlauchreifen ohne Schlauch), diese sind jedoch relativ selten.

Der Hauptvorteil von Schlauchreifen liegt darin, dass Schlauchreifen-Laufradsätze relativ leicht sein können. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Material, aus dem Felgen gefertigt werden, die dem hohen Innendruck von Draht- oder Tubeless-Reifen standhalten müssen, das Gewicht erheblich erhöht.

Schlauchreifen können auch über kurze Strecken mit einem platten Reifen gefahren werden, was bei Rennen von Vorteil sein kann.

Aus diesen Gründen und aufgrund der Tradition dominieren Schlauchreifen und -laufräder nach wie vor die professionelle Rennszene (wo die Fahrer ihre Reifenpannen nicht selbst reparieren oder für neue Reifen bezahlen müssen) und Bergrennen, obwohl sich dies langsam zu ändern beginnt.

Straßenfelgenmaterialien

Es gibt zwei gängige Materialarten für moderne Laufradsätze: Kohlefaser oder Aluminiumlegierung.

Aluminium findet sich üblicherweise bei Laufrädern unter 800 £ / 1200 $ / 1500 AUD, während Laufräder aus Kohlefaser in der Regel teurer sind.

Genau wie bei Rennradrahmen hat sich Carbonfaser zum Standardmaterial für Hochleistungs-Rennradlaufräder entwickelt, bei denen Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik Priorität haben.

Aluminium setzt nach wie vor Maßstäbe in puncto Bremsleistung bei Laufrädern aus Aluminiumlegierung, insbesondere bei Nässe. Carbonfelgen haben in den letzten Jahren in diesem Bereich große Fortschritte gemacht. Bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen spielt dies jedoch keine Rolle.

Durchmesser des Rennrad-Laufradsatzes

Die Standardgröße für Rennrad-Laufräder ist 700c, benannt nach der ungefähren metrischen Messung des Raddurchmessers einschließlich des aufgepumpten Reifens.

Einige Hersteller verwenden 650b-Laufräder bei kleineren Rahmengrößen, um die Geometrie zu verbessern, und 650b ist auch eine wichtige Option für Gravelbikes, aber die überwiegende Mehrheit der modernen Rennräder verwendet 700c-Laufräder.

Wenn Sie Ihre Rennradreifen genauer betrachten, entdecken Sie möglicherweise Angaben wie 23-622 oder 25-622. Diese Angaben bezeichnen den internationalen Reifengrößenstandard. Die erste Zahl steht für die Reifenbreite (23 mm, 25 mm), die zweite Zahlenfolge (in diesem Fall 622) für den Felgenhorndurchmesser (BSD), der für 700c-Felgen ausgelegt ist.

Straßenfelgenbreite

Die Felgenbreite beeinflusst das Reifenprofil nach dem Aufpumpen.

Während der Raddurchmesser von 622 mm ein Industriestandard ist, gilt dies nicht für die Felgenbreite.

In letzter Zeit ist ein Trend hin zu breiteren Felgen zu beobachten, da diese ein größeres Reifenvolumen und einen robusteren Laufradsatz bieten, was zu einem komfortableren Fahrgefühl, besserer Fahrradkontrolle, geringerem Rollwiderstand und potenziell weniger Reifenpannen führt.

Verwirrend ist, dass verschiedene Marken unterschiedliche Standards für die Kennzeichnung der Felgenbreite verwenden; manche kennzeichnen die äußere Breite, andere die innere Breite.

Betrachtet man die Innenbreite, so gilt alles unter 14 mm als sehr schmal, 20 mm und mehr als breit, und alles dazwischen ist für gängige 25-mm-Reifen ausreichend, obwohl diese auch auf breiteren Felgen bequem Platz finden.

Die Innenbreite der Felge ist wichtig, da sie das Reifenprofil beeinflusst. Schmale Felgeninnenbreiten verleihen dem Reifen einen birnenförmigen Querschnitt, wodurch die Aufstandsfläche verringert und die Haftung beeinträchtigt werden kann, während breite Felgeninnenbreiten die Aufstandsfläche abflachen und vergrößern.

Für Rennfahrer haben sich breitere Felgen als aerodynamischer erwiesen, da der Übergang zwischen Felge und Reifen harmonischer ist. Dies liegt daran, dass breitere Felgen in Kombination mit breiteren Rennradreifen ein optimiertes Tragflächenprofil ermöglichen.

Achsgröße

Wenn Ihr Rennrad in den letzten 20 Jahren hergestellt wurde und über Bremsen aus Aluminium verfügt, hat es höchstwahrscheinlich eine 130 mm breite Hinterachse (geschrieben als 130 mm QR oder 130 × 9 mm) und eine 100 mm (100 QR oder 100 × 9 mm) breite Vorderachse.

Die Einführung von Scheibenbremsen hat dies jedoch stark verkompliziert, und eine Zeit lang gab es mehrere Standards für Fahrräder mit Scheibenbremsen, von denen die meisten Steckachsen-Schnellspannsysteme von Mountainbikes übernahmen.

Wenn Sie zu den ersten Anwendern von Rennrad-Scheibenbremsen gehören, ist es am sichersten, die Spezifikationen des Fahrradherstellers zu konsultieren, um den spezifischen Standard Ihres Fahrzeugs zu bestätigen.

Allerdings scheint sich die Branche nun auf einen einheitlichen Standard für Rennräder mit Scheibenbremsen geeinigt zu haben: 12-mm-Steckachsen mit 100 mm Einbaubreite vorne und 142 mm hinten.

Kompatibilität von Freilaufkörper und Antriebsstrang

Der Freilaufkörper auf der rechten Seite der Hinterradnabe dient zur Befestigung der Antriebskassette und zum Antrieb des Hinterrads. Obwohl die meisten 11-fach-Systeme mittlerweile abwärtskompatibel sind, ist es wichtig, den Freilaufkörper auf die Marke Ihres Antriebssystems abzustimmen.

Shimano/SRAM 11-fach Freilaufkörper

Der Freilaufkörper des DT Swiss GRC1400 Hinterrads ist kompatibel mit Shimano 11-fach, SRAM XD und dem 12-fach rennradkompatiblen SRAM XDR-Standard.

Allerdings bieten nicht alle Felgen eine so breite Kompatibilität. Dieses Keilwellensystem hat sich in den letzten 20 Jahren kaum verändert , außer dass für 11-fach-Kassetten ein breiterer Freilaufkörper benötigt wird. Shimano-kompatible 11-fach-Freilaufkörper enthalten üblicherweise einen Distanzring, der für 8-, 9- oder 10-fach-Kassetten verwendet werden kann.

SRAM 11-fach-Kassetten verwenden Shimanos Vielzahnsystem und sind daher untereinander kompatibel. Eine Ausnahme bilden die neueren SRAM-Kassetten, die für den XD-Antrieb entwickelt wurden (mehr dazu weiter unten).

Shimano 12-Gang

Dies ist Shimanos 12-fach Micro Spline Kassette, die nicht mit 12-fach Shimano Rennradkassetten kompatibel ist.

Shimanos neue 12-fach-Kassetten und Freilaufkörper verwenden ein neues Verzahnungsmuster mit kleineren, aber dichteren Zähnen. Dieses unterscheidet sich vom Micro-Spline-Format der 12-fach-MTB-Kassetten. Dank des neuen Designs sind 12-fach-Shimano-Rennradkassetten abwärtskompatibel mit 11-fach-Kassetten. Allerdings lässt sich keine 11-fach-Kassette auf einen Freilaufkörper mit dem neuen Verzahnungsmuster montieren.

Campagnolo Freilaufkörper

Campagnolo-Freilaufkörper haben deutlich andere Durchmesser und Verzahnungen als Shimano/SRAM. Wenn Sie einen Campagnolo-Antrieb verwenden, achten Sie darauf, dass der Freilaufkörper passt. Viele Hersteller von Laufradsätzen im Zubehörhandel bieten Freilaufkörper als Ersatzteile an – daher ist es möglich, einen Campagnolo-Laufradsatz auf Shimano umzurüsten oder umgekehrt (Shimano-Laufradsätze bilden hier eine wichtige Ausnahme).

Allerdings kann ein 11-fach Campagnolo Freilaufkörper perfekt zu einem Shimano oder SRAM 11-fach Antrieb passen (oder umgekehrt), sodass in diesem Fall der Freilaufkörper nicht ausgetauscht werden muss.

Als Campagnolo auf 12-fach umstellte, verringerte man einfach die Breite der 12-fach Kette und Kassette, um sie an den bestehenden, mit 11-fach Campagnolo kompatiblen Freilaufkörper anzupassen.

Die neuesten Campagnolo-Laufradsätze verwenden den neuen Standard N3W. Dieser verwendet einen kürzeren Freilaufkörper, der mit Ekar Gravel-Kits kompatibel ist. Campagnolo bietet eine Verlängerung an, die am N3W-Freilaufkörper montiert werden kann, sodass dieser auch die Rennrad-Freilaufkörper von Campagnolo aufnehmen kann.

SRAM XD & XDR Treiber

Der XD-Treiber ist SRAMs Lösung, um die Verwendung von Ritzel mit weniger als 11 Zähnen zu ermöglichen.

Die zunehmende Beliebtheit von 1×- und 12-Gang-Antrieben (und der daraus resultierende Bedarf an Zahnrädern mit weniger als 11 Zähnen) hat Probleme für die Kompatibilitätstabellen geschaffen.

Die Lösung von SRAM besteht aus dem XD-Freilaufkörper für den Offroad-Einsatz und dem XDR-Freilaufkörper für den Straßeneinsatz. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um neue Freilaufkörperstandards, die eine Kassette mit mindestens 9 Zähnen ermöglichen.

Wie Tubeless-Reifen und Scheibenbremsen wurde auch diese Technologie ursprünglich für Mountainbikes entwickelt und fand mit der Einführung der SRAM AXS-Gruppe ihren Weg in Rennrad-Laufräder. Der XDR-Freilaufkörper ist etwas breiter als der XD-Freilaufkörper, daher lässt sich eine MTB-Kassette (mit Distanzring) auf einem XDR-Freilaufkörper montieren, umgekehrt jedoch nicht.

Freilaufkörper-Ratschengeschwindigkeit

Ein oft übersehenes Merkmal eines Freilaufkörpers ist die Sperrklinkengeschwindigkeit, auch bekannt als Anzahl der Eingriffspunkte oder Eingriffswinkel. Naben weisen typischerweise mindestens 18 Eingriffspunkte pro 360°-Umdrehung auf . Naben mit mehr Eingriffspunkten ermöglichen jedoch eine schnellere Beschleunigung und ein besseres Kurvenverhalten. Übliche Werte liegen zwischen 24 und 48, manche Nabenkonstruktionen erreichen aber deutlich höhere Werte. Einige Hersteller geben die Anzahl der Eingriffspunkte an, andere den Eingriffswinkel der Nabe , der sich aus 360° geteilt durch die Anzahl der Eingriffspunkte ergibt .

Rennrad-Laufradsatz Bremsen

Felgenbremsen sind seit Langem Standard bei Rennrädern. Wie bereits erwähnt, haben sich Scheibenbremsen, eine bei Autos, Motorrädern und Mountainbikes bewährte Technologie, jedoch schnell auch bei Rennradfahrern durchgesetzt. Scheibenbremsen bringen einen weiteren Faktor in den Entscheidungsprozess ein.

Rennrad-Laufradsätze mit Scheibenbremsen

Scheibenbremsen gehören heute zur Standardausstattung von Rennrädern.

Laufräder mit Scheibenbremsen zeichnen sich dadurch aus, dass sie über eine Befestigungsmöglichkeit für die Montage einer Bremsscheibe verfügen.

Da diese Bremsscheiben beim Bremsen eine enorme Kraft auf die Räder ausüben, haben Laufräder mit Scheibenbremsen typischerweise eine höhere Speichenzahl, was das Gewicht etwas erhöht.

Andererseits können die Felgen von Laufrädern mit Scheibenbremsen leichter und aerodynamischer sein, da sie nicht auch als Bremsfläche dienen müssen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Montage von Scheibenbremsen an einem Rennrad nicht so einfach ist wie der Austausch der Räder; Rahmen und Gabel müssen ebenfalls für die Aufnahme von Scheibenbremsen ausgelegt sein.

Beim Kauf von Laufradsätzen mit Scheibenbremsen ist zu beachten, dass es zwei Arten von Bremsscheibenaufnahmen gibt: Center Lock und Sechs-Loch.

Centerlock ist ein ursprünglich von Shimano entwickeltes Spline-System und bei Rennrad-Laufrädern nahezu Standard. Es kann mithilfe eines Adapters auch mit 6-Loch-Bremsscheiben verwendet werden. Laufräder mit 6-Loch-Aufnahme sind ausschließlich mit 6-Loch-Bremsscheiben kompatibel.

Felgenbremsen-Rennrad-Laufradsätze

Felgenbremsen werden heute hauptsächlich bei Einsteiger-Rennrädern verwendet.

Viele Rennrad-Laufradsätze sind immer noch für die Verwendung mit Felgenbremsen ausgelegt, was bedeutet, dass die Felge eine gleichmäßige Bremsfläche bieten muss.

Aus diesem Grund werben Premium-Aluminiumfelgen mit einer „maschinell bearbeiteten“ Oberfläche, die in der Regel eine gleichmäßige Bremsfläche garantiert.

Bremsen auf Schotter führt mit der Zeit zu Verschleiß an Bremsbelägen und Felge. Abgenutzte Bremsflanken können gefährlich sein, da der hohe Reifendruck die Felge beschädigen und zum Platzen bringen kann. Achten Sie auf kleine Dellen oder Rillen an der Felgenoberfläche – diese deuten auf Verschleiß hin. Sobald sie verschwinden, muss die Felge oder das Rad ausgetauscht werden.

Felgen mit Carbonfaser-Bremsen weisen oft eine schlechte Bremsleistung auf, insbesondere bei Nässe oder extremen Bedingungen wie langen, steilen Bergabfahrten. Daher sind spezielle Bremsbeläge erforderlich. Beachten Sie dies, wenn Sie Carbonfaser-Laufradsätze für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen oder zwischen Carbonfaser- und Aluminium-Laufradsätzen wechseln möchten, da Sie in diesem Fall auch die Bremsbeläge austauschen müssen.

Speichen

Speichen verbinden die Nabe mit der Felge. Im Allgemeinen sind Laufräder mit einer höheren Speichenanzahl stabiler und langlebiger, dies geht jedoch mit einem höheren Gewicht und leichten aerodynamischen Nachteilen einher.

Üblicherweise werden Speichen aus kaltgeschmiedetem Edelstahldraht gefertigt und anschließend mit einem Gewinde versehen. Bei einigen hochwertigen Laufrädern kommen Speichen aus Aluminium, Kohlefaser oder sogar Titan zum Einsatz.

Die richtige Speichenspannung ist entscheidend für die Montage eines hochwertigen Laufradsatzes. Ist sie zu locker, können sich die Speichen lockern, und die ständige Biegung führt schließlich zum Speichenbruch oder zu Rissen in der Felge. Ist sie zu fest, erhöht sich das Risiko von Rissen in der Felge an der Speichenverbindung oder von Brüchen der Nippel.

Komplette Laufradsätze vs. individuelle Laufradsätze

Die Frage, ob komplette Laufradsätze oder individuell angefertigte Laufradsätze besser sind, ist unter Radfahrern seit jeher ein Streitpunkt.

Verwirrenderweise werden komplette Laufradsätze oft zumindest teilweise von Hand montiert. Der entscheidende Unterschied besteht jedoch darin, dass komplette Laufradsätze nach präzisen Vorgaben gefertigt werden und als Standardware erhältlich sind, häufig mit herstellerspezifischen Speichen- und Felgendesigns.

Bei Custom-Laufradsätzen wird ein klassischerer Ansatz verfolgt, bei dem Naben, Speichen, Nippel und Felgen separat erworben und optimal auf die individuellen Bedürfnisse des Fahrers abgestimmt werden können.

Im Allgemeinen werden Rennlaufräder meist als Komplettsets angeboten. Große Laufradhersteller dominieren diesen Markt aufgrund ihrer Forschung, Entwicklung und Vermarktung durch gesponserte Teams. Individuell angepasste Laufräder werden häufig für Training, Langstreckenfahrten und den Alltag genutzt. Natürlich gibt es auch gegenteilige Beispiele.

Kaufberatung für gebrauchte Rennrad-Laufradsätze

Wie beim Kauf eines gebrauchten Fahrrads sind auch hier die Nutzungsintensität und der Wartungszustand des Laufradsatzes die wichtigsten Kaufkriterien. Zunächst sollte man prüfen, ob der Laufradsatz gerade läuft. Dazu dreht man ihn, um sicherzustellen, dass er nicht verbogen ist.

Felge: Prüfen Sie den Verschleiß der Bremsfläche (bei Felgenbremslaufrädern). Diese sollte flach und frei von Dellen sein. Achten Sie auf Kerben und prüfen Sie anschließend die gesamte Felge auf Risse, insbesondere im Bereich der Speichen.

Speichen: Prüfen Sie, ob alle Speichen gerade und frei von Dellen oder Kratzern sind. Drücken Sie jeweils zwei Speichen gleichzeitig zusammen – alle Speichen auf der rechten Seite sollten sich ungefähr gleich gespannt anfühlen. Wiederholen Sie den Vorgang auf der linken Seite; auch hier sollte sich die Spannung ähnlich anfühlen. Ungleichmäßige Spannung deutet auf eine verzogene Felge hin, da die Felge durch die Speichenspannung in Form gehalten wird.

Nabe: Fassen Sie die Nabenachse und drehen Sie den Laufradsatz. Die Lager sollten sich leichtgängig und ohne Widerstand drehen. Prüfen Sie, ob sich der Freilaufkörper dreht und beim Vorwärtsdrehen einrastet. Vergewissern Sie sich außerdem, dass der Freilaufkörper mit Ihrem Kit kompatibel ist (wie oben beschrieben).

Glossar der Laufradsätze

• Achse (Axle) : Die Achse verbindet die Ausfallenden von Rahmen und Gabel, und der Laufradsatz dreht sich um die Achse. Achsen an Rennrädern sind in der Regel hohl.
• Messerspeiche (Bladed spoke) : Eine flache Speiche, die den Luftwiderstand reduziert. Messerspeichen sind gängig bei hochwertigen Laufrädern und bieten zudem eine bessere Grifffläche für Werkzeuge, wodurch eine höhere Speichenspannung ermöglicht wird. Die führenden Speichenhersteller DT Swiss und Sapim behaupten, dass ihre besten Messerspeichen nicht nur die leichtesten, sondern auch die stärksten und langlebigsten sind.
• Konifizierte Speichen (Butted spoke) : Bei diesem Verfahren wird der Speichenkern dünner als die äußeren Bereiche gefertigt. Korrekt ausgeführt, verbessert dies die Haltbarkeit und reduziert das Gewicht. Doppelt konifiziert bedeutet zwei unterschiedliche Wandstärken, dreifach konifiziert drei unterschiedliche Wandstärken.
• Cartridge- Lager (Cartridge bearing) : Bei diesem System befindet sich das Lager in einem einteiligen Gehäuse, das Kugellager sowie Innen- und Außenring enthält. Der Außenring ist in das Laufradgehäuse eingepresst, während die Achse den Innenring berührt. Diese Lager sind Verschleißteile; die alten werden herausgeschlagen und die neuen eingepresst.
• Centrelock (Centrelock) : Ein Shimano-Sperrklinkensystem zur Montage von Bremsscheiben an Laufrädern.
• Drahtreifen (Clincher) : Der gängigste Reifentyp bei Rennrädern. Hierbei greift der Reifenwulst in den Felgenhorn ein. Drahtreifen ohne Schlauchsystem benötigen einen Schlauch, um den Luftdruck aufrechtzuerhalten.
• Konuslager (Cup and cone bearing) : Konuslager sind eine Alternative zu integrierten Lagern. Sie werden häufig bei Einsteiger-Laufradsätzen und allen von Shimano verkauften Laufradsätzen verwendet. Diese Laufradsätze verfügen über lose Kugellager, die auf permanenten äußeren Lagersitzen mit einstellbaren konischen inneren Lagersitzen laufen.
• Felgenmitte (Dish) : Die relative Position der Felge zur Nabe. Bei nahezu allen Rahmenkonstruktionen muss die Felge exakt über dem Laufradsatz zentriert sein.
• Doppelwandfelge (Double-wall rim) : Bezeichnet den inneren Querschnitt der Felge. Eine einwandige Felge besteht nur aus einer Materialschicht, an der die Speichen befestigt werden und auf der der Reifen sitzt. Eine Doppelwandfelge hingegen verfügt über eine zusätzliche Materialschicht, die beides trennt. Diese zusätzliche Schicht bildet einen kastenförmigen Querschnitt, der die Steifigkeit der Felge und die Haltbarkeit des Laufradsatzes deutlich verbessert.
• Freilaufkörper (Freehub body) : Ein Mechanismus am Hinterrad, der es dem Fahrer ermöglicht, ohne Treten rückwärts zu rollen oder zu treten.
• Speichenflansch (Spoke flange) : Der Teil der Nabe, an dem die Speichen befestigt sind.
• Speichenstärke (Spoke gauge) : Bezeichnet die Dicke der Speiche. Am gebräuchlichsten ist „14G“, was üblicherweise einem Durchmesser von 2 mm entspricht. „15G“ ist mit 1,8 mm dünner. Eine Speiche mit einem Durchmesser von 2 mm hat also einen einheitlichen Durchmesser, während die am häufigsten verwendete konifizierte Speiche einen Durchmesser von 2/1,8/2 mm aufweist und manchmal auch als „14/15G“ bezeichnet wird.