The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Structure Des Roues De Vélo De Route

Centre :   L'essieu roulant tourne autour du moyeu situé au centre. Le moyeu de la roue arrière est doté d'un mécanisme à cliquet (sauf si vous conduisez un vélo à pignon fixe), qui permet au vélo de rouler librement, mais le fait avancer à la demande lorsque vous pédalez. Le moyeu contient des roulements à l'intérieur et l'essieu tourne sur les roulements. C'est cet axe qui fixe l'ensemble de la paire de roues au vélo. Il vous permet également d'installer des disques de frein (s'ils sont conçus pour les freins à disque).

Rayons :   Des fils métalliques ou parfois en fibre de carbone qui relient le moyeu à la jante. Le nombre de rayons et le choix des matériaux pour chaque roue sont importants. Dans la plupart des essieux, les rayons sont sous tension, ce qui donne sa structure à l'essieu.

Mamelons :   Au bout de la jante (généralement), les rayons sont vissés dans un écrou spécial appelé écrou. En ajustant la tension des rayons sur les écrous, la plupart des oscillations des essieux peuvent être corrigées.

Jante :   La jante est située à l'extérieur de l'essieu, utilisée pour maintenir le pneu et fournir un support à la surface de freinage des vélos équipés de freins sur jante.

Types De Roues De Vélo De Route

Tout comme les vélos de route sont désormais de plus en plus catégorisés selon leur usage (course, endurance, aérodynamisme, gravel, etc.), les essieux s'inscrivent également dans des catégories similaires.

Connaître votre style de conduite et les objectifs de mise à niveau de votre paire de roues peut vous aider à filtrer rapidement les options appropriées.

Paires De Roues D'escalade

La 991g Hill Climb SL de Hunt est une paire de roues spécialement conçue pour l'escalade.

Le poids est plus visible lors de l’escalade, c’est pourquoi les essieux adaptés à l’escalade sont généralement conçus dans un souci de légèreté. Ces essieux ont généralement des jantes peu profondes et moins de rayons.

Un autre avantage de ce type de paire de roues se reflète dans la qualité de roulement. Généralement, plus la forme de la jante est profonde, plus la conduite est difficile. - les roues d'escalade sont donc souvent plus confortables.

Si une paire de roues pèse moins de 1 500 grammes et ne revendique pas de propriétés aérodynamiques, elle peut généralement être classée comme paire de roues grimpantes. Lorsque le budget n'est pas une contrainte, le poids d'une paire de roues d'escalade ultra légère doit être compris entre 900 grammes et 1 300 grammes.

Paires De Roues Aérodynamiques De Profondeur Moyenne

Les profondeurs de jante de 35 à 50 mm sont considérées comme des essieux aérodynamiques à section médiane

Les paires de roues aérodynamiques sont rapidement devenues un choix populaire pour ajouter des avantages en termes de vitesse sans effort supplémentaire et créer un "aspect plus professionnel". Les essieux aérodynamiques ont généralement des jantes à section plus profonde, une profondeur de jante d'environ 35 mm étant un point de départ typique. Ils sont généralement fabriqués en fibre de carbone, bien que des options en alliage soient également disponibles, et la plupart sont conçues pour les freins à disque.

Ces dernières années, avec les progrès de la conception aérodynamique, ce type de paire de roues de profondeur moyenne est devenu de plus en plus populaire. Par rapport aux roues haut de gamme mentionnées plus loin, elles atteignent un meilleur équilibre entre légèreté, confort de conduite et performances aérodynamiques.

Paires De Roues Aérodynamiques Haut De Gamme

Les jantes de 50 mm ou plus sont considérées comme étant à profil haut

Quand la vitesse est une priorité, les jantes à profil haut de 50 mm ou plus peuvent potentiellement fendre l'air avec moins de traînée aérodynamique.

Cependant, la profondeur supplémentaire peut poser des problèmes lors de la conduite par vent latéral fort et ajoute souvent du poids. C'est pourquoi les paires de roues de profondeur moyenne sont devenues un compromis populaire en dehors des contre-la-montre et des sprints rapides. Les coureurs qui courent sur des essieux aérodynamiques disposent souvent d'un jeu de roues d'entraînement à utiliser en dehors des courses.

Formation /Paire De Roues Hiver

Les roues d'entraînement quotidiennes doivent être capables de résister à l'usure quotidienne

Alors que la vitesse, la faible friction et le faible poids sont des priorités pour les roues de course, d'entraînement ou Les essieux « quotidiens » doivent être durables et capables de résister aux chocs.

Pour les vélos à freins sur jante, la surface de freinage de la jante s'usera progressivement avec l'utilisation, notamment lors de la conduite hivernale. Par conséquent, équiper un jeu de roues d’entraînement bon marché peut protéger efficacement vos roues de course coûteuses et prolonger leur durée de vie. Les paires de roues faites à la main, où le remplacement des rayons et des jantes est relativement bon marché et facile, sont une bonne option (voir ci-dessous pour plus d'informations). D'autres options sont des roues d'entrée de gamme de grandes marques, où les pièces ne sont pas trop chères à remplacer.

Pour ce type d'utilisation, attendez-vous à ce que la paire de roues pèse entre 1 500 g et 1 800 g et soit à un prix raisonnable. Les roues d'entrée de gamme peuvent peser 1 900 g ou plus.

Types De Pneus

Il existe trois types de pneus pour vélo de route, chacun nécessitant une jante spécifique.

Pneus à Tringle

La plupart des roues de route sont conçues pour utiliser des pneus à pneu, dont beaucoup sont également tubeless-ready

Le terme « pneu » fait référence au pneu standard qui utilise une chambre à air séparée pour retenir l'air, ce qui pousse le talon du pneu dans la jante à crochets pour le maintenir en place.

Il s’agit du type de paire de roues le plus courant sur les vélos de route. Habituellement, si le type de pneu n’est pas mentionné, il peut être considéré en toute sécurité qu’il s’agit d’un pneu.

Pneus Sans Chambre à Air

Les pneus tubeless sont utilisés avec du produit d'étanchéité

La technologie Tubeless existe depuis longtemps dans les vélos de montagne, mais elle a désormais un impact sérieux sur les roues de vélo de route.

Comme leur nom l’indique, les pneus tubeless ne nécessitent pas de chambre à air - tout comme les pneus de voiture. Au lieu de cela, un produit d'étanchéité et une jante tubeless-ready sont utilisés pour créer ce qui est essentiellement un système de vide hermétique.

Les fabricants affirment que le retrait de la chambre à air peut réduire la résistance au roulement, éliminer le risque de crevaison à faible pression de gonflage et que le produit d'étanchéité peut sceller les petits trous pendant la conduite.

Pneus Tubulaires

Les boyaux doivent être fixés à la jante avec une colle spéciale, il est donc préférable de demander de l'aide à un mécanicien professionnel.

Pneus tubulaires (souvent abrégés en Les « baignoires ») sont le type de pneu de vélo de route le plus ancien. Ils consistent généralement en une chambre à air cousue dans une enveloppe de pneu entièrement fermée, qui doit ensuite être collée ou scotchée sur une jante compatible. Il existe également des pneus tubulaires sans chambre à air (c'est-à-dire des pneus tubulaires étanches sans chambre à air), mais ils sont relativement rares.

Le principal avantage des pneus à boyaux est que les essieux à boyaux peuvent être relativement légers. En effet, le matériau utilisé pour fabriquer des jantes capables de résister aux pressions internes élevées des pneus à pneu ou sans chambre à air ajoute un poids considérable.

Les pneus tubulaires peuvent également rouler à plat sur de courtes distances, ce qui peut être avantageux en course.

Pour ces raisons et pour cette tradition, les pneus et essieux à boyaux dominent toujours la scène des courses professionnelles (où les coureurs n'ont pas à réparer leurs propres crevaisons ni à payer pour de nouveaux pneus) et les épreuves d'escalade, même si cela commence à changer.

Matériaux De Jante De Route

Il existe deux types courants de matériaux pour les essieux modernes : la fibre de carbone ou l'alliage d'aluminium.

L'aluminium apparaît généralement dans n'importe quelle paire de roues ci-dessous 800 £ / 1 200 $ / 1 500 $ AUD, avec des roues en fibre de carbone généralement plus chères que cela.

Tout comme les cadres de vélos de route, la fibre de carbone est devenue le matériau standard pour les roues de course de performance, où la rigidité, le poids et l'aérodynamisme sont des priorités.

L'aluminium constitue toujours la référence en matière de performances de freinage pour les roues de freinage en alliage d'aluminium, en particulier dans des conditions humides. Ces dernières années, les jantes en fibre de carbone ont fait de grands progrès dans ce domaine. Cependant, ce n'est pas un problème si votre vélo est équipé de freins à disque.

Diamètre Des Roues De Route

La taille standard des roues de vélo de route est 700c, du nom de la mesure métrique approximative du diamètre de la roue, pneu gonflé compris.

Certaines marques spécifieront des paires de roues 650b sur des cadres plus petits pour améliorer leur géométrie, et le 650b est une autre option importante pour les vélos de gravel, mais la grande majorité des vélos de route modernes utilisent des paires de roues 700c.

Si vous regardez attentivement vos pneus de vélo de route, vous verrez peut-être des numéros tels que 23-622 ou 25-622. Ces chiffres correspondent à la norme internationale de taille des pneus, où le premier chiffre indique la largeur du pneu (23 mm, 25 mm) et la deuxième série de chiffres (622 dans ce cas) indique le diamètre du siège du talon du pneu (BSD) conçu pour s'adapter aux jantes 700c.

Largeur De La Jante

La largeur de la jante affecte le profil du pneu après gonflage

Tandis que le diamètre de roue de 622 mm est une norme industrielle, la largeur de la jante ne l'est pas.

Récemment, il y a eu une tendance vers des jantes plus larges, car elles offrent un plus grand volume de pneus et une paire de roues plus robustes, offrant une conduite plus confortable, un meilleur contrôle du vélo, une résistance au roulement plus faible et potentiellement moins de crevaisons.

Ce qui peut prêter à confusion, c'est que différentes marques utilisent des normes différentes pour marquer la largeur de la jante, certaines marquant la largeur externe et d'autres la largeur interne.

En ce qui concerne la largeur interne, tout ce qui est inférieur à 14 mm est considéré comme très étroit, 20 mm et plus est large, et tout ce qui se situe entre les deux est suffisant pour les pneus courants de 25 mm, bien qu'ils puissent également s'asseoir confortablement sur des jantes plus larges.

La largeur interne est importante car elle affecte le profil du pneu. Les jantes à largeur interne étroite donnent au pneu une section transversale en forme d'ampoule, ce qui peut réduire la zone de contact et réduire l'adhérence, tandis que les jantes à largeur interne large aplatissent la zone de contact et augmentent sa taille.

Pour ceux qui courent, il a été démontré que les jantes plus larges sont plus aérodynamiques car la jante peut passer plus facilement au pneu. En effet, des jantes plus larges peuvent aider à former une forme de profil aérodynamique plus lisse avec des pneus de route plus larges.

Taille De L'essieu

Si votre vélo de route a été fabriqué dans le dernier 20 ans et dispose de freins en alliage, il a très probablement un essieu arrière de 130 mm de large (écrit 130 mm QR ou 130 × 9 mm) et un essieu avant de 100 mm (100 QR ou 100 × 9 mm).

Cependant, l'introduction des freins à disque a grandement compliqué les choses et, pendant un certain temps, il existait plusieurs normes pour les vélos équipés de freins à disque, dont la plupart empruntaient aux vélos de montagne les conceptions à dégagement rapide à axe traversant.

Si vous avez déjà adopté les freins à disque de route, le moyen le plus sûr est de consulter les spécifications fournies par le fabricant du vélo pour confirmer la norme spécifique utilisée par votre véhicule.

Cela dit, l'industrie semble avoir finalement adopté une norme unifiée pour les vélos de route à freins à disque : des axes traversants de 12 mm avec un espacement de 100 mm à l'avant et de 142 mm à l'arrière.

Compatibilité Du Corps De Roue Libre Et De La Transmission

Le corps de roue libre situé sur le côté droit du moyeu arrière est la pièce utilisée pour fixer la cassette de transmission et entraîner la roue arrière. Alors que la plupart Les conceptions à 11 vitesses sont désormais rétrocompatibles, il est important de faire correspondre le corps de roue libre à la marque de votre transmission.

Corps De Roue Libre Shimano/sram 11 Vitesses

Le corps de roue libre de la roue arrière GRC1400 de DT Swiss est compatible avec les normes Shimano 11 vitesses, SRAM XD et 12 vitesses compatibles route SRAM XDR

Cependant, toutes les roues n’offrent pas une compatibilité aussi étendue. Ce système de splines n'a pas beaucoup changé dans le passé 20 ans, sauf que 11 vitesses nécessitent un corps de roue libre plus large. Les corps de roue libre à 11 vitesses compatibles Shimano comprennent généralement une entretoise qui peut être utilisée pour les cassettes à 8, 9 ou 10 vitesses.

Les cassettes SRAM à 11 vitesses utilisent le système cannelé de Shimano, elles sont donc compatibles entre elles. L'exception concerne les nouvelles cassettes SRAM conçues pour son lecteur XD (plus d'informations ci-dessous).

Shimano 12 Vitesses

Il s'agit de la cassette Micro Spline à 12 vitesses de Shimano, qui n'est pas compatible avec les cassettes de route Shimano à 12 vitesses.

Les nouvelles cassettes et corps de roue libre à 12 vitesses de Shimano utilisent également un nouveau modèle de cannelures avec des cannelures plus petites et plus nombreuses, bien qu'il soit différent du format Micro Spline utilisé dans les cassettes VTT à 12 vitesses. La nouvelle conception signifie que les cassettes de route Shimano à 12 vitesses sont rétrocompatibles avec les cassettes à 11 vitesses, mais vous ne pouvez pas installer une cassette à 11 vitesses sur un corps de roue libre avec les nouvelles cannelures.

Corps De Roue Libre Campagnolo

Les corps de roue libre Campagnolo ont des diamètres et des cannelures très différents de ceux de Shimano/SRAM. Si vous utilisez une transmission Campagnolo, assurez-vous que le corps de roue libre correspond. De nombreuses marques de roues de rechange vendent des corps de roue libre comme pièces de rechange. Il est donc possible de remplacer une paire de roues Campagnolo par Shimano ou vice versa (les roues de marque Shimano sont une exception clé).

Cela dit, un corps de roue libre Campagnolo à 11 vitesses peut parfaitement correspondre à une transmission Shimano ou SRAM à 11 vitesses (ou vice versa), donc dans ce cas, il n'est pas nécessaire de remplacer le corps de roue libre.

Lorsque Campagnolo est passé à 12 vitesses, il a simplement réduit la largeur de la chaîne et de la cassette à 12 vitesses pour s'adapter au corps de roue libre existant compatible Campagnolo à 11 vitesses.

Les dernières roues Campagnolo utilisent une nouvelle norme appelée N3W. Celui-ci utilise un corps de roue libre plus court compatible avec les kits Ekar Gravel. Campagnolo propose une rallonge qui peut être installée sur le corps de roue libre N3W afin qu'il puisse également accepter ses corps de roue libre de route.

Pilote Sram Xd Et Xdr

Le driver XD est la solution de SRAM pour permettre l'utilisation d'engrenages inférieurs à 11 dents

La popularité croissante des transmissions à 1 × et 12 vitesses (et le besoin ultérieur d'engrenages inférieurs à 11 dents) a créé des problèmes pour les tableaux de compatibilité croisée.

La solution de SRAM est le pilote XD pour le tout-terrain et le pilote XDR pour une utilisation sur route, qui ne sont essentiellement que de nouvelles normes de corps de roue libre autorisant une cassette minimale de 9 dents.

Comme les pneus tubeless et les freins à disque, cette technologie est née à l'origine dans les vélos de montagne, puis est entrée dans les roues de route avec l'introduction du groupe AXS de SRAM. Le corps de roue libre XDR est légèrement plus large que le XD, vous pouvez donc monter une cassette VTT sur un corps XDR (avec une entretoise), mais pas l'inverse.

Vitesse Du Cliquet Du Corps De Roue Libre

Une caractéristique souvent négligée d'un corps de roue libre est la vitesse du cliquet, également connue sous le nom de nombre de points d'engagement ou d'angle d'engagement. Les hubs n'en comptent généralement pas moins de 18 points de contact par rotation de 360 degrés , mais des hubs qui offrent plus points de contact peut fournir une accélération et une sensation de virage plus rapides. Les valeurs typiques se situent entre 24 et 48, mais certaines conceptions de moyeux sont beaucoup plus hautes. Certaines marques citent points de contact , tandis que d'autres vous disent que le hub angle d'engagement , ce qui est 360 degrés divisés par le nombre de points de contact .

Freins Pour Roues De Route

Les freins sur jante sont depuis longtemps la norme sur les vélos de route. Mais comme mentionné plus haut, les freins à disque, une technologie éprouvée sur les voitures, les motos et les VTT, ont rapidement été adoptés par les cyclistes sur route. Les freins à disque ajoutent un autre facteur au processus de prise de décision.

Paires De Roues De Route à Frein à Disque

Les freins à disque sont désormais de série sur les vélos de route performants

Les essieux pour freins à disque se caractérisent par un essieu avec un support pour l'installation d'un disque de frein.

Étant donné que ces disques de frein exercent une force énorme sur les roues lors du freinage, les essieux à frein à disque ont généralement un nombre de rayons plus élevé, ce qui ajoute un peu de poids.

D’un autre côté, les jantes des essieux à frein à disque peuvent être plus légères et plus aérodynamiques car elles n’ont pas besoin de servir également de surface de freinage.

Il est à noter qu'installer des freins à disque sur un vélo de route n'est pas aussi simple que de changer de roue ; le cadre et la fourche doivent également être conçus pour accepter les freins à disque.

Lors de l'achat de roues pour freins à disque, il convient de noter qu'il existe deux types de supports de disque de frein : à verrouillage central et à six boulons.

Le verrouillage central est un système cannelé originaire de Shimano et est plus ou moins standard sur les roues de vélo de route. Il peut également être utilisé avec des disques de frein à six boulons à l'aide d'un adaptateur. Les roues à six boulons ne peuvent monter que des disques de frein à six boulons.

Paires De Roues De Route Avec Frein Sur Jante

Les freins sur jante sont désormais principalement utilisés sur les vélos de route d'entrée de gamme

De nombreuses paires de roues de vélo de route sont encore conçues pour être utilisées avec des freins sur jante, ce qui signifie que la jante doit offrir une surface de freinage constante.

C'est pourquoi les jantes en aluminium haut de gamme prétendent offrir un surface « usinée », qui garantit généralement une surface de freinage uniforme.

Au fil du temps, le freinage sur gravier usera non seulement les plaquettes de frein mais aussi la jante. Une piste de freinage usée peut être dangereuse car la pression élevée des pneus de route peut provoquer la fissuration et l'explosion de la jante. Recherchez une petite bosse ou rainure sur la surface de la jante : il s'agit d'un indicateur d'usure. Lorsqu’elle commence à disparaître, il est temps de remplacer la jante ou la roue.

Les jantes de frein sur jante en fibre de carbone fonctionnent souvent mal lors du freinage, en particulier dans des conditions humides ou extrêmes, telles que des descentes de montagne longues et raides, nécessitant des plaquettes de frein dédiées. Gardez cela à l'esprit si vous envisagez d'utiliser des roues en fibre de carbone pour un usage quotidien ou de passer d'une paire de roues en fibre de carbone à des roues en alliage, car vous devrez également changer les plaquettes de frein.

Rayons

Les rayons relient le moyeu à la jante. Généralement, les roues avec un nombre de rayons plus élevé sont plus solides et plus durables, mais cela entraîne un poids et une légère pénalité aérodynamique.

Généralement, les rayons sont fabriqués à partir d'un fil d'acier inoxydable forgé à froid puis fileté. Certaines roues haut de gamme peuvent utiliser des rayons en aluminium, en fibre de carbone ou même en titane.

Une bonne tension des rayons est essentielle lorsqu'il s'agit d'assembler une paire de roues de qualité. Trop lâches, les rayons peuvent se desserrer et la flexion constante finira par provoquer la rupture des rayons ou la fissuration de la jante. Trop serré, le risque de fissuration de la jante au niveau du point de connexion des rayons ou de rupture de l'écrou augmente.

Paires De Roues Complètes Par Rapport Aux Essieux Personnalisés

La question de savoir si les roues complètes ou les roues personnalisées sont meilleures a toujours été un sujet de débat parmi les cyclistes.

Curieusement, les essieux complets sont souvent au moins partiellement assemblés à la main. Cependant, la principale différence réside dans le fait que les essieux complets sont assemblés selon des spécifications précises et que vous pouvez les acheter dans le commerce, souvent avec des conceptions exclusives de rayons et de jantes.

Les essieux personnalisés adoptent une approche plus classique, dans laquelle les moyeux, rayons, écrous et jantes peuvent être achetés séparément et sélectionnés de manière optimale en fonction des besoins individuels du cycliste.

De manière générale, les roues de course sont principalement vendues en options complètes. Les grandes marques de roues dominent ce domaine en raison de leur recherche, développement et commercialisation par l'intermédiaire d'équipes sponsorisées. Les paires de roues personnalisées sont souvent utilisées pour l'entraînement, les longues distances et l'usage quotidien. Bien entendu, il existe également des exemples du contraire.

Guide D'achat De Roues De Vélo De Route D'occasion

Comme pour l’achat d’un vélo d’occasion, l’intensité d’utilisation et l’état d’entretien de la paire de roues sont les considérations les plus importantes lors de l’achat. La première étape consiste à vérifier si l’essieu est droit. Tournez la paire de roues pour vous assurer qu'elle n'est pas pliée.

Jante : Vérifiez l'usure de la surface de freinage (sur les essieux à frein sur jante), qui doit être plate et exempte de bosses. Vérifiez s'il y a des entailles, puis vérifiez que toute la jante n'est pas fissurée, en particulier autour des rayons.

Rayons : Vérifiez que tous les rayons sont droits et exempts de bosses ou de rayures. Pressez deux rayons à la fois -tous les rayons du côté droit devraient ressentir à peu près la même tension. Faites maintenant la même chose sur le côté gauche, qui devrait ressembler à cela. Les irrégularités sont le signe d'une jante courbée, car la jante est maintenue en forme par la tension des rayons.

Centre : Saisissez l'axe du moyeu et faites tourner l'essieu. Les roulements doivent tourner librement sans aucune résistance ni bégaiement. Vérifiez que le corps de roue libre tourne et s'enclenche lors de la rotation vers l'avant. Assurez-vous également de vérifier que le corps de roue libre est compatible avec votre kit (comme décrit ci-dessus).

Glossaire Des Essieux

• Essieu (Axle) : L'essieu se connecte aux pattes du cadre et de la fourche, et l'essieu tourne autour de l'essieu. Les axes des vélos de route sont généralement creux.
• Rayon à lame (Bladed spoke) : Un rayon plat conçu pour réduire la traînée. Les rayons à lame sont courants sur les essieux haut de gamme et contribuent également à fournir un avantage aux outils à saisir, permettant une tension de rayon plus élevée. Les grandes marques de rayons DT Swiss et Sapim affirment toutes deux que leurs meilleurs rayons à lames sont non seulement l'option la plus légère, mais aussi la plus solide et la plus durable.
• Butté a parlé (Butted spoke) : Un processus qui rend le centre du rayon plus fin que les parties extérieures. Lorsque cela est fait correctement, cela peut améliorer la durabilité et réduire le poids. Double butted signifie deux épaisseurs différentes, et triple butted signifie trois épaisseurs différentes.
• Roulement à cartouche  (Cartridge bearing) : Dans ce système, le roulement est contenu dans un boîtier tout-en-un doté de roulements à billes ainsi que de bagues intérieures et extérieures. La bague extérieure est insérée par pression dans le boîtier de l'essieu, tandis que l'essieu entre en contact avec la bague intérieure. Ces articles sont considérés comme jetables, les anciens étant retirés et les nouveaux enfoncés.
• Verrouillage central (Centrelock) : Un système de cliquet Shimano pour monter les disques de frein sur les essieux.
• Pneu (Clincher) : Le type de système de pneu le plus courant sur les vélos de route. Ici, le talon du pneu se verrouille avec le rebord de la jante. Les pneus non tubeless utilisent une chambre à air pour maintenir la pression de l'air.
• Roulement à cuvette et à cône (Cup and cone bearing) : Les roulements à cuvette et à cône sont une alternative aux roulements intégrés. On le trouve le plus souvent sur les roues d'entrée de gamme et sur toutes les roues vendues par Shimano. Ces essieux ont des roulements à billes libres qui fonctionnent sur des sièges de roulement extérieurs permanents avec des sièges intérieurs coniques qui peuvent être ajustés.
• Plat (Dish) : La position relative de la jante par rapport au moyeu. Dans presque toutes les conceptions de cadre, la jante doit être parfaitement centrée au-dessus de la paire de roues.
• Jante à double paroi  (Double-wall rim) : Désigne la section interne de la jante. Une jante à simple paroi n'a qu'une seule couche de matériau sur laquelle les rayons peuvent être connectés et sur laquelle le pneu peut reposer, tandis qu'une jante à double paroi ajoute une couche de matériau qui sépare les deux. Cette couche supplémentaire crée une section de type caisson, ce qui améliore considérablement la rigidité de la jante et la durabilité des essieux.
• Corps de roue libre (Freehub body) : Un mécanisme sur la roue arrière qui permet au cycliste de rouler en roue libre ou de pédaler en arrière sans pédaler.
• Bride de rayon (Spoke flange) : La partie du moyeu où les rayons se connectent.
• Jauge de rayon (Spoke gauge) : Désigne l'épaisseur du rayon. Le plus courant est le « 14G », qui équivaut généralement à 2 mm de diamètre, et le « 15G » est plus fin à 1,8 mm. Ainsi, un « rayon de diamètre » a un diamètre unique, tandis que le rayon à double renfort le plus courant a un diamètre de 2/1,8/2 mm, parfois appelé « 14/15G ».