The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Struktura Dvojkolí Silničního Kola

Hub :   Dvojkolí se otáčí kolem náboje umístěného uprostřed. Náboj na zadním kole má rohatkový mechanismus (pokud nejezdíte na kole s pevným převodem), který umožňuje kolu volně dojíždět, ale pohání ho vpřed podle potřeby, když šlapete. Náboj obsahuje uvnitř ložiska a osa se otáčí na ložiskách. Právě tato osa upevňuje celé dvojkolí ke kolu. Umožňuje také instalaci brzdových kotoučů (pokud jsou určeny pro kotoučové brzdy).

Paprsky :   Kovové dráty nebo někdy karbonové vlákno, které spojuje náboj s ráfkem. Důležitý je počet paprsků a výběr materiálu pro každé kolo. U většiny dvojkolí jsou paprsky pod napětím, což dává dvojkolí jeho strukturu.

Bradavky :   Na konci ráfku (obvykle) jsou paprsky zašroubovány do speciální matice zvané vsuvka. Nastavením napětí paprsků na niplech lze korigovat většinu kolísání dvojkolí.

Rim :   Ráfek je umístěn na vnější straně dvojkolí, slouží k uchycení pláště a poskytuje oporu pro brzdnou plochu kol s ráfkovými brzdami.

Typy Dvojkolí Silničních Kol

Stejně jako se nyní silniční kola stále více kategorizují podle jejich použití (závodní, vytrvalostní, aerodynamika, štěrk atd.), do podobných kategorií spadají i dvojkolí.

Znalost vašeho jízdního stylu a cílů upgradu vašeho dvojkolí vám může pomoci rychle odfiltrovat vhodné možnosti.

Horolezecká Dvojkolí

Hunt's 991g Hill Climb SL je dvojkolí speciálně pro lezení

Hmotnost je nejvíce patrná při stoupání, takže dvojkolí vhodná pro stoupání jsou obvykle navržena s ohledem na nízkou hmotnost. Tato dvojkolí mají obvykle malou hloubku ráfku a méně paprsků.

Další výhoda tohoto typu dvojkolí se odráží v kvalitě jízdy. Obecně platí, že čím hlubší je tvar ráfku, tím drsnější je jízda – takže šplhací dvojkolí jsou často pohodlnější.

Pokud dvojkolí váží méně než 1 500 gramů a netvrdí, že má aerodynamické vlastnosti, lze jej obvykle zařadit mezi horolezecké dvojkolí. Když rozpočet není omezením, hmotnost ultralehkého horolezeckého dvojkolí by se měla pohybovat mezi 900 gramy a 1300 gramy.

Středně Hloubková Aerodynamická Dvojkolí

Hloubky ráfku 35 až 50 mm jsou považovány za střední aerodynamická dvojkolí

Aerodynamická dvojkolí se rychle stala oblíbenou volbou pro přidání rychlostních výhod bez zvláštního úsilí a vytvoření a „profesionálnější vzhled“. Aerodynamická dvojkolí mají obvykle ráfky s hlubším průřezem, přičemž typickým výchozím bodem je hloubka ráfku kolem 35 mm. Obvykle jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, i když jsou k dispozici i slitinové varianty a většina z nich je určena pro kotoučové brzdy.

V posledních letech, s pokrokem v aerodynamickém designu, je tento typ středně hlubokých dvojkolí stále populárnější. Ve srovnání s výše zmíněnými vysokoprofilovými dvojkolími dosahují lepší rovnováhy mezi nízkou hmotností, jízdním komfortem a aerodynamickým výkonem.

Vysoce Profilovaná Aerodynamická Dvojkolí

Ráfky 50 mm nebo hlubší jsou považovány za vysoce profilované

Když je rychlost prioritou, ráfky s vysokým profilem 50 mm nebo hlubší mohou potenciálně proříznout vzduch s menším aerodynamickým odporem.

Extra hloubka však může způsobit problémy při jízdě v silném bočním větru a často přidává na hmotnosti, proto se středně hluboká dvojkolí stala oblíbeným kompromisem mimo časovky a rychlé sprinty. Jezdci, kteří závodí na aerodynamických dvojkolích, mají často sadu tréninkových kol pro použití mimo závody.

ŠKolení /Zimní Dvojkolí

Denní tréninková dvojkolí by měla odolat každodennímu opotřebení

Zatímco rychlost, nízké tření a nízká hmotnost jsou prioritou pro závodní dvojkolí, trénink popř „denní“ dvojkolí musí být odolná a schopná odolat nárazům.

U jízdních kol s ráfkovou brzdou se brzdná plocha ráfku používáním postupně opotřebovává, zejména při zimním ježdění. Proto vybavení sadou levných tréninkových kol může účinně ochránit vaše drahá závodní kola a prodloužit jejich životnost. Zakázková ručně vyrobená dvojkolí – kde je výměna paprsků a ráfků relativně levná a snadná – jsou dobrou volbou (další informace viz níže). Další možností jsou základní dvojkolí velkých značek, kde výměna dílů není příliš drahá.

Pro tento typ použití počítejte s hmotností dvojkolí mezi 1500g a 1800g a rozumnou cenou. Základní dvojkolí mohou vážit 1900 g nebo více.

Typy Pneumatik

Existují tři typy pneumatik pro silniční kola, z nichž každý vyžaduje specifický ráfek.

Pneumatiky Clincher

Většina silničních dvojkolí je navržena tak, aby používala pneumatiky Clincher, z nichž mnohé jsou také bezdušové

Termín "Clincher" označuje standardní pneumatiku, která používá samostatnou duši k zadržení vzduchu, která tlačí patku pneumatiky do hákového ráfku, aby ji zajistila na místě.

Jedná se o nejběžnější typ dvojkolí na silničních kolech. Obvykle, pokud není uveden typ pneumatiky, lze s jistotou předpokládat, že se jedná o přesvědčivý prvek.

Bezdušové Pneumatiky

Bezdušové pneumatiky se používají s tmelem

Bezdušová technologie existuje u horských kol již dlouhou dobu, ale nyní má vážný dopad na dvojkolí silničních kol.

Jak název napovídá, bezdušové pneumatiky nevyžadují duši – stejně jako pneumatiky automobilů. Místo toho se používá tmel a ráfek připravený na bezdušové použití k vytvoření v podstatě vzduchotěsného vakuového systému.

Výrobci tvrdí, že odstranění duše může snížit valivý odpor, eliminovat riziko proražení při nízkém tlaku nahuštění a tmel dokáže zalepit malé otvory za jízdy.

Trubkové Pneumatiky

Trubkové pneumatiky je třeba připevnit k ráfku speciálním lepidlem, proto je nejlepší požádat o pomoc profesionálního mechanika

Trubkové pneumatiky (často zkrácené jako „vaničky“) jsou nejstarším typem pneumatik pro silniční kola. Obvykle se skládají z duše všité do plně uzavřeného pláště pneumatiky, který se pak musí přilepit nebo přilepit ke kompatibilnímu ráfku. Existují také bezdušové dušové pneumatiky (tj. vzduchotěsné dušové pneumatiky bez duše), ale ty jsou relativně neobvyklé.

Hlavní výhodou trubkových pneumatik je, že trubková dvojkolí mohou být relativně lehká. Je to proto, že materiál použitý na výrobu ráfků, které odolají vysokým vnitřním tlakům klinčových nebo bezdušových plášťů, přidává značnou hmotnost.

Na duších pneumatikách lze jezdit i na krátké vzdálenosti, což může být výhodné při závodech.

Z těchto důvodů a tradice stále dominují trubkové pneumatiky a dvojkolí na profesionální závodní scéně (kde si jezdci nemusí sami opravovat defekty nebo platit za nové pneumatiky) a lezeckých akcích, i když se to začíná měnit.

Materiály Silničních Ráfků

Pro moderní dvojkolí existují dva běžné typy materiálů: uhlíková vlákna nebo hliníková slitina

Hliník se obvykle objevuje v kterémkoli dvojkolí níže 800 GBP / 1 200 $ / 1 500 AUD, s koly z uhlíkových vláken, které mají obvykle vyšší cenu.

Stejně jako rámy silničních kol se karbonové vlákno stalo standardním materiálem pro výkonná závodní kola, kde jsou prioritami tuhost, hmotnost a aerodynamika.

Hliník stále nastavuje měřítko pro brzdný výkon pro brzdová dvojkolí z hliníkové slitiny, zejména za mokra. V posledních letech udělaly ráfky z uhlíkových vláken v této oblasti velký pokrok. To však není problém, pokud má vaše kolo kotoučové brzdy.

Průměr Silničního Dvojkolí

Standardní velikost dvojkolí silničního kola je 700c, pojmenované podle přibližného metrického měření průměru kola včetně nahuštěné pneumatiky.

Některé značky budou specifikovat dvojkolí 650b na menších velikostech rámu, aby se zlepšila jejich geometrie, a 650b je další důležitou možností pro gravel kola, ale drtivá většina moderních silničních kol používá dvojkolí 700c.

Pokud se pozorně podíváte na pneumatiky svých silničních kol, můžete vidět čísla jako 23-622 nebo 25-622. Tato čísla jsou mezinárodní normou velikosti pneumatik, kde první číslo označuje šířku pneumatiky (23 mm, 25 mm) a druhá řada čísel (v tomto případě 622) označuje průměr sedla pneumatiky (BSD) navržený pro ráfky 700c.

ŠířKa Silničního Ráfku

Šířka ráfku ovlivňuje profil pneumatiky po nahuštění

Zatímco průměr kola 622 mm je průmyslový standard, šířka ráfku nikoliv.

V poslední době je trend k širším ráfkům, protože nabízejí větší objem pneumatik a robustnější dvojkolí, poskytují pohodlnější jízdu, lepší ovládání kola, nižší valivý odpor a potenciálně méně defektů.

Co může být matoucí je, že různé značky používají různé standardy pro označení šířky ráfku, některé označují vnější šířku a jiné vnitřní šířku.

Když se podíváme na vnitřní šířku, cokoli menšího než 14 mm je považováno za velmi úzké, 20 mm a více je široké a cokoli mezi tím je dostačující pro běžné 25 mm pneumatiky, i když mohou pohodlně sedět i na širších ráfcích.

Vnitřní šířka je důležitá, protože ovlivňuje profil pneumatiky. Úzké ráfky s vnitřní šířkou dávají pneumatice „žárovkový“ průřez, který může snížit kontaktní plochu a snížit přilnavost, zatímco široké ráfky s vnitřní šířkou kontaktní plochu zploští a zvětší její velikost.

Pro ty, kteří závodí, se ukázalo, že širší ráfky jsou aerodynamičtější, protože ráfek může plynuleji přejít na plášť. Je to proto, že širší ráfky mohou pomoci vytvořit hladší tvar profilu se širšími silničními pneumatikami.

Velikost Nápravy

Pokud bylo vaše silniční kolo vyrobeno v minulém 20 let a má slitinové brzdy, s největší pravděpodobností má 130 mm širokou zadní nápravu (psáno jako 130 mm QR nebo 130 × 9 mm) a 100 mm (100 QR nebo 100 × 9 mm) přední nápravu.

Zavedení kotoučových brzd to však značně zmátlo a na chvíli existovalo několik standardů pro kola s kotoučovými brzdami, z nichž většina si vypůjčila rychloupínací konstrukce s pevnou osou od horských kol.

Pokud jste dřívějším uživatelem silničních kotoučových brzd, nejbezpečnějším způsobem je prostudovat si specifikace poskytnuté výrobcem jízdních kol, abyste potvrdili konkrétní normu používanou vaším vozidlem.

To znamená, že se zdá, že se průmysl konečně usadil na jednotném standardu pro silniční kola s kotoučovými brzdami: 12mm pevné osy se 100mm přední a 142mm zadní roztečí.

Kompatibilita Těla A Hnacího úStrojí Freehub

Tělo freehubu umístěné na pravé straně zadního náboje je díl sloužící k zajištění kazety hnacího ústrojí a pohonu zadního kola. Zatímco většina 11rychlostní konstrukce jsou nyní zpětně kompatibilní, je důležité přizpůsobit tělo freehub vaší značce hnacího ústrojí.

Shimano/sram 11rychlostní Tělo Freehub

Tělo freehub na zadním kole DT Swiss GRC1400 je kompatibilní se standardy Shimano 11-speed, SRAM XD a 12-speed road kompatibilní SRAM XDR

Ne všechna kola však nabízejí tak širokou kompatibilitu. Tento spline systém se v minulosti příliš nezměnil 20 let, kromě toho, že 11-rychlostní vyžaduje širší tělo freehubu. 11rychlostní těla freehub kompatibilní se Shimano obvykle obsahují mezikus, který lze použít pro 8rychlostní, 9rychlostní nebo 10rychlostní kazety.

11rychlostní kazety SRAM používají drážkový systém Shimano, takže jsou křížově kompatibilní. Výjimkou jsou novější kazety SRAM určené pro jeho XD mechaniku (více níže).

Shimano 12 Rychlostí

Toto je 12rychlostní kazeta Shimano Micro Spline, která není kompatibilní s 12rychlostními silničními kazetami Shimano.

Nové 12rychlostní kazety a těla freehub Shimano také používají nový drážkový vzor s menšími, více drážkami, i když se liší od formátu Micro Spline používaného u 12rychlostních MTB kazet. Nový design znamená, že 12rychlostní silniční kazety Shimano jsou zpětně kompatibilní s 11rychlostními kazetami, ale nemůžete nainstalovat 11rychlostní kazetu na tělo freehub s novými drážkami.

Tělo Campagnolo Freehub

Těla Campagnolo freehub mají velmi odlišné průměry a drážkování než Shimano/SRAM. Pokud používáte hnací ústrojí Campagnolo, ujistěte se, že tělo freehub odpovídá. Mnoho značek poprodejních dvojkolí prodává těla freehub jako náhradní díly – takže je možné vyměnit dvojkolí Campagnolo za Shimano nebo naopak (klíčová výjimka jsou dvojkolí značky Shimano).

To znamená, že 11rychlostní tělo freehub Campagnolo se může perfektně hodit k 11rychlostnímu pohonu Shimano nebo SRAM (nebo naopak), takže v tomto případě není potřeba tělo freehubu vyměňovat.

Když Campagnolo přešlo na 12rychlostní, jednoduše se zúžila šířka 12rychlostního řetězu a kazety, aby se vešly do stávajícího 11rychlostního těla freehub kompatibilního s Campagnolo.

Nejnovější dvojkolí Campagnolo používají nový standard nazvaný N3W. Toto používá kratší tělo freehub, které je kompatibilní se sadami Ekar Gravel. Campagnolo nabízí nástavec, který lze nainstalovat na tělo freehubu N3W, takže může přijmout i jeho těla silničního freehubu.

Ovladač Sram Xd & Xdr

Ovladač XD je řešením SRAM, které umožňuje použití převodů menších než 11t

Rostoucí obliba 1× a 12rychlostních pohonů (a následná potřeba převodů menších než 11t) způsobila problémy pro tabulky křížové kompatibility.

Řešení SRAM je ovladač XD pro off-road a ovladač XDR pro použití na silnici, což jsou v podstatě jen nové standardy karoserie freehub, které umožňují kazetu o minimální hmotnosti 9t.

Stejně jako bezdušové pneumatiky a kotoučové brzdy se tato technologie původně zrodila v horských kolech a poté se dostala do silničních dvojkolí s uvedením sady AXS společnosti SRAM. Tělo XDR freehubu je o něco širší než XD, takže MTB kazetu můžete namontovat na tělo XDR (s mezikusem), ale ne naopak.

Rychlost Ráčny Těla Freehub

Jednou z často přehlížených vlastností těla freehub je rychlost rohatky, známá také jako počet bodů záběru nebo úhel záběru. Huby obvykle nemají méně než 18 body záběru na otočení o 360 stupňů , ale huby, které nabízejí více body záběru může poskytnout rychlejší akceleraci a pocit v zatáčkách. Typické hodnoty jsou mezi 24 a 48, ale některé konstrukce nábojů jsou mnohem vyšší. Některé značky citují body záběru , zatímco ostatní vám řeknou rozbočovač úhel záběru , což je 360 stupňů děleno počtem body záběru .

Silniční Brzdy Dvojkolí

Ráfkové brzdy jsou u silničních kol již dlouho standardem. Ale jak bylo uvedeno výše, kotoučové brzdy, technologie osvědčená na autech, motocyklech a horských kolech, si silniční cyklisté rychle osvojili. Kotoučové brzdy přidávají další faktor do procesu rozhodování.

Kotoučová Brzda Silniční Dvojkolí

Kotoučové brzdy jsou nyní standardní součástí výkonných silničních kol

Dvojkolí s kotoučovou brzdou se vyznačují dvojkolím s držákem pro instalaci brzdového kotouče.

Protože tyto brzdové kotouče vyvíjejí při brzdění na kola obrovskou sílu, mají dvojkolí s kotoučovými brzdami obvykle vyšší počet paprsků, což zvyšuje hmotnost.

Na druhou stranu ráfky na dvojkolích s kotoučovými brzdami mohou být lehčí a aerodynamičtější, protože nemusí fungovat také jako brzdná plocha.

Stojí za zmínku, že instalace kotoučových brzd na silniční kolo není tak jednoduchá jako výměna kol; rám a vidlice musí být také navrženy tak, aby přijaly kotoučové brzdy.

Při nákupu dvojkolí kotoučových brzd stojí za zmínku, že existují dva typy držáků brzdových kotoučů: středový zámek a šestišroub.

Center lock je spline systém původně od Shimano a je víceméně standardní u dvojkolí silničních kol. Může být také použit s šestišroubovými brzdovými kotouči pomocí adaptéru. Šestišroubová dvojkolí mohou namontovat pouze šestišroubové brzdové kotouče.

Ráfkové Brzdy Silniční Dvojkolí

Ráfkové brzdy se nyní používají hlavně na základních silničních kolech

Mnoho dvojkolí silničních kol je stále navrženo pro použití s ráfkovými brzdami, což znamená, že ráfek musí poskytovat konzistentní brzdný povrch.

To je důvod, proč prémiové hliníkové ráfky nabízejí a „obrobený“ povrch, který typicky zaručuje rovnoměrnou brzdnou plochu.

Brzdění na štěrku časem opotřebuje nejen brzdové destičky, ale i ráfek. Opotřebená brzdová stopa může být nebezpečná, protože vysoký tlak v silničních pneumatikách může způsobit prasknutí a explozi ráfku. Podívejte se, zda na povrchu ráfku není malý důlek nebo drážka – to je indikátor opotřebení. Když začne mizet, je čas vyměnit ráfek nebo kolo.

Ráfkové brzdové ráfky z uhlíkových vláken často fungují špatně při brzdění, zejména za mokra nebo extrémních podmínek, jako jsou dlouhé, strmé horské sjezdy, které vyžadují speciální brzdové destičky. Mějte to na paměti, pokud uvažujete o použití kol z uhlíkových vláken pro každodenní použití nebo o přechodu mezi uhlíkovými a litými koly, protože budete muset také vyměnit brzdové destičky.

Paprsky

Paprsky spojují náboj s ráfkem. Obecně platí, že kola s vyšším počtem paprsků jsou silnější a odolnější, ale to přichází s hmotností a mírným aerodynamickým omezením.

Paprsky jsou obvykle vyrobeny z drátu z nerezové oceli, který je kován za studena a poté opatřen závitem. Některá špičková kola mohou používat paprsky vyrobené z hliníku, uhlíkových vláken nebo dokonce titanu.

Správné napnutí paprsků je rozhodující, pokud jde o montáž kvalitního dvojkolí. Příliš volné, paprsky se mohou uvolnit a neustálé ohýbání nakonec způsobí prasknutí paprsků nebo prasknutí ráfku. Příliš těsné a zvyšuje se riziko prasknutí ráfku v místě připojení paprsku nebo selhání vsuvky.

Kompletní Dvojkolí Vs. Vlastní Dvojkolí

Otázka, zda jsou lepší kompletní dvojkolí nebo dvojkolí na míru, byla mezi cyklisty vždy předmětem diskusí.

Je matoucí, že kompletní dvojkolí se ve skutečnosti často alespoň částečně montují ručně. Klíčový rozdíl je však v tom, že kompletní dvojkolí jsou sestavována podle přesných specifikací a můžete si je koupit jako běžné položky, často s patentovaným designem paprsků a ráfků.

Vlastní dvojkolí mají klasičtější přístup, kdy náboje, paprsky, niple a ráfky lze zakoupit samostatně a optimálně vybrat na základě individuálních potřeb jezdce.

Obecně řečeno, závodní dvojkolí se většinou prodávají jako kompletní opce. Velké značky dvojkolí v této oblasti dominují díky svému výzkumu, vývoji a marketingu prostřednictvím sponzorovaných týmů. Vlastní dvojkolí se často používají pro trénink, dlouhé vzdálenosti a každodenní použití. Samozřejmě existují i opačné příklady.

Průvodce Nákupem Použitých Dvojkolí Silničních Kol

Stejně jako při nákupu ojetého kola je při nákupu nejdůležitějším hlediskem intenzita používání a stav údržby dvojkolí. Prvním krokem je zkontrolovat, zda je dvojkolí rovné. Otočte dvojkolí, abyste se ujistili, že není ohnuté.

Ráfek: Zkontrolujte opotřebení brzdné plochy (u dvojkolí s ráfkovou brzdou), která by měla být plochá a bez promáčklin. Zkontrolujte, zda nejsou nějaké zářezy, poté zkontrolujte celý ráfek, zda není prasklý, zejména kolem paprsků.

Paprsky: Zkontrolujte, zda jsou všechny paprsky rovné a bez promáčknutí nebo škrábanců. Stiskněte dva paprsky najednou — všechny paprsky na pravé straně by měly cítit zhruba stejné napětí. Nyní udělejte totéž na levé straně, která by měla být podobná. Nerovnosti jsou známkou ohnutého ráfku, protože ráfek je držen ve tvaru napětím paprsků.

Rozbočovač: Uchopte osu náboje a otočte dvojkolí. Ložiska by se měla volně otáčet bez jakéhokoli odporu nebo zadrhávání. Zkontrolujte, zda se tělo volnoběžky při otáčení dopředu otáčí a zabírá. Také se ujistěte, že jste dvakrát zkontrolovali, zda je tělo freehub kompatibilní s vaší sadou (jak je popsáno výše).

Glosář Dvojkolí

• Náprava (Axle) : Náprava se připojuje k patkám rámu a vidlice a dvojkolí se otáčí kolem nápravy. Nápravy na silničních kolech jsou obecně duté.
• Bladed promluvil (Bladed spoke) : Plochý paprsek navržený pro snížení odporu. Lopatkové paprsky jsou běžné u špičkových dvojkolí a také pomáhají zajistit hranu pro uchopení nástrojů, což umožňuje vyšší napětí paprsků. Špičkové značky paprsků DT Swiss a Sapim tvrdí, že jejich nejlepší paprsky s čepelí jsou nejen nejlehčí, ale také nejpevnější a nejodolnější.
• Butted promluvil (Butted spoke) : Proces, díky kterému je střed paprsku tenčí než vnější části. Při správném provedení to může zlepšit odolnost a snížit hmotnost. Double butted znamená dvě různé tloušťky a triple butted znamená tři různé tloušťky.
• Kazetové ložisko  (Cartridge bearing) : V tomto systému je ložisko obsaženo v pouzdru „vše v jednom“, které má kuličková ložiska a také vnitřní a vnější kroužky. Vnější kroužek je zalisován do skříně dvojkolí, zatímco osa je v kontaktu s vnitřním kroužkem. Tyto předměty jsou považovány za jednorázové, přičemž staré jsou vyklepány a nové vtlačeny.
• Centerlock (Centrelock) : Západkový systém Shimano pro montáž brzdových kotoučů na dvojkolí.
• Clincher (Clincher) : Nejběžnější typ systému pneumatik na silničních kolech. Zde se patka pneumatiky zablokuje s přírubou na ráfku. Bezdušové klinče používají vnitřní trubku k udržení tlaku vzduchu.
• Miskové a kuželové ložisko (Cup and cone bearing) : Misková a kuželová ložiska jsou alternativou k integrovaným ložiskům. Nejčastěji se vyskytuje u základních dvojkolí a všech dvojkolí prodávaných společností Shimano. Tato dvojkolí mají volná kuličková ložiska, která běží na stálých vnějších sedlech ložisek s kuželovými vnitřními sedadly, která lze nastavit.
• Miska (Dish) : Relativní poloha ráfku k náboji. Téměř u všech konstrukcí rámů musí být ráfek dokonale vycentrován nad dvojkolím.
• Dvoustěnný ráfek  (Double-wall rim) : Vztahuje se k vnitřnímu průřezu ráfku. Jednostěnný ráfek má pouze jednu vrstvu materiálu pro připojení paprsků a uložení pneumatiky, zatímco dvoustěnný ráfek přidává vrstvu materiálu, která tyto dva odděluje. Tato další vrstva vytváří skříňovou sekci, která výrazně zlepšuje tuhost ráfku a životnost dvojkolí.
• Tělo Freehub (Freehub body) : Mechanismus na zadním kole, který umožňuje jezdci setrvat nebo šlapat vzad bez šlapání.
• Paprsková příruba (Spoke flange) : Část náboje, kde se spojují paprsky.
• Paprskové měřidlo (Spoke gauge) : Týká se tloušťky paprsku. Nejběžnější je "14G", což se obvykle rovná 2 mm v průměru, a "15G" je tenčí na 1,8 mm. "Průměrový paprsek" má tedy jeden průměr, zatímco nejběžnější dvojitý paprsek má průměr 2/1,8/2 mm, někdy označovaný jako "14/15G".