The Ultimate Guide to Road Bike Wheels

Struktura Zestawu Kołowego Roweru Szosowego

Centrum :   Zestaw kołowy obraca się wokół piasty umieszczonej centralnie. Piasta tylnego koła wyposażona jest w mechanizm zapadkowy (chyba, że jeździsz na rowerze z ostrym przełożeniem), który umożliwia swobodne toczenie się roweru, ale w razie potrzeby napędza go do przodu podczas pedałowania. Piasta zawiera łożyska wewnątrz, a oś obraca się na łożyskach. To właśnie ta oś mocuje cały zestaw kołowy do roweru. Umożliwia także montaż tarcz hamulcowych (jeśli są przeznaczone do hamulców tarczowych).

Szprychy :   Druty metalowe lub czasami włókno węglowe, które łączą piastę z felgą. Ważna jest liczba szprych i dobór materiału na każde koło. W większości zestawów kołowych szprychy są naprężone, co nadaje zestawowi kołowemu jego strukturę.

Sutki :   Na końcu felgi (zwykle) szprychy wkręcane są w specjalną nakrętkę zwaną nyplem. Regulując napięcie szprych na sutkach, można skorygować większość drgań zestawu kołowego.

Obręcz :   Obręcz znajduje się na zewnątrz zestawu kołowego i służy do mocowania opony oraz wsparcia powierzchni hamowania rowerów wyposażonych w hamulce szczękowe.

Rodzaje Zestawów Kołowych Do Rowerów Szosowych

Podobnie jak rowery szosowe są obecnie coraz częściej klasyfikowane według ich przeznaczenia (wyścigi, wytrzymałość, aerodynamika, żwir itp.), zestawy kołowe również mieszczą się w podobnych kategoriach.

Znajomość stylu jazdy i celów modernizacji zestawu kołowego może pomóc w szybkim odfiltrowaniu odpowiednich opcji.

Zestawy Kołowe Do Wspinaczki

Hunt's 991g Hill Climb SL to zestaw kołowy przeznaczony specjalnie do wspinaczki

Ciężar jest najbardziej zauważalny podczas wspinaczki, dlatego zestawy kołowe odpowiednie do wspinaczki są zwykle projektowane z myślą o lekkości. Te zestawy kołowe mają zazwyczaj płytką głębokość obręczy i mniej szprych.

Kolejna zaleta tego typu zestawu kołowego przekłada się na jakość jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, im głębszy kształt felgi, tym trudniejsza jest jazda — więc zestawy kołowe do wspinaczki są często wygodniejsze.

Jeśli zestaw kołowy waży mniej niż 1500 gramów i nie twierdzi się, że ma właściwości aerodynamiczne, zwykle można go zaklasyfikować jako zestaw kołowy do wspinaczki. Jeśli budżet nie jest ograniczeniem, waga ultralekkiego zestawu kół wspinaczkowych powinna wynosić od 900 gramów do 1300 gramów.

Aerodynamiczne Zestawy Kołowe śRedniej Głębokości

Obręcze o głębokości od 35 do 50 mm są uważane za aerodynamiczne zestawy kołowe środkowej części

Aerodynamiczne zestawy kołowe szybko stały się popularnym wyborem, pozwalającym zwiększyć prędkość bez dodatkowego wysiłku i stworzyć „bardziej profesjonalny wygląd”. Aerodynamiczne zestawy kołowe mają zazwyczaj felgi o głębszym przekroju, przy czym typowym punktem wyjścia jest głębokość obręczy wynosząca około 35 mm. Zwykle są wykonane z włókna węglowego, chociaż dostępne są również opcje ze stopów, a większość jest przeznaczona do hamulców tarczowych.

W ostatnich latach, wraz z rozwojem konstrukcji aerodynamicznej, ten typ zestawów kołowych o średniej głębokości staje się coraz bardziej popularny. W porównaniu do wspomnianych później zestawów kołowych o wysokim profilu, zapewniają one lepszą równowagę pomiędzy lekkością, komfortem jazdy i wydajnością aerodynamiczną.

Aerodynamiczne Zestawy Kołowe O Wysokim Profilu

Obręcze o średnicy 50 mm lub większej są uważane za wysokoprofilowe

Gdy prędkość jest priorytetem, wysokoprofilowe felgi o średnicy 50 mm lub większej mogą potencjalnie przecinać powietrze przy mniejszym oporze aerodynamicznym.

Jednak dodatkowa głębokość może powodować problemy podczas jazdy przy silnym bocznym wietrze i często zwiększa wagę, dlatego zestawy kołowe o średniej głębokości stały się popularnym kompromisem poza próbami czasowymi i szybkimi sprintami. Zawodnicy ścigający się na aerodynamicznych zestawach kołowych często mają zestaw kół treningowych do użytku poza wyścigami.

Szkolenie /Zimowe Zestawy Kołowe

Zestawy kołowe do codziennego treningu powinny być w stanie wytrzymać codzienne zużycie

Podczas gdy prędkość, niskie tarcie i niska waga są priorytetami w wyścigowych zestawach kołowych, treningach lub Zestawy kołowe „codzienne” muszą być trwałe i odporne na uderzenia.

W rowerach z hamulcami szczękowymi powierzchnia hamulcowa obręczy będzie stopniowo zużywać się w miarę użytkowania, szczególnie podczas jazdy zimowej. Dlatego wyposażenie w zestaw tanich kółek treningowych może skutecznie chronić Twoje drogie koła wyścigowe i przedłużyć ich żywotność. Niestandardowe, ręcznie robione zestawy kołowe — w przypadku których wymiana szprych i felg jest stosunkowo tania i łatwa — są dobrym rozwiązaniem (więcej informacji poniżej). Inne opcje to podstawowe zestawy kołowe głównych marek, których wymiana nie jest zbyt droga.

Do tego typu zastosowań należy oczekiwać, że zestaw kołowy będzie ważyć od 1500 g do 1800 g i będzie niedrogi. Podstawowe zestawy kołowe mogą ważyć 1900 g lub więcej.

Typy Opon

Istnieją trzy rodzaje opon do rowerów szosowych, z których każdy wymaga określonej felgi.

Opony Clincher

Większość szosowych zestawów kołowych jest przystosowana do opon typu Clincher, a wiele z nich jest również przystosowanych do montażu bezdętkowego

Termin „clincher” odnosi się do standardowej opony, która wykorzystuje oddzielną dętkę do zatrzymywania powietrza, która wciska stopkę opony w haczykowatą felgę, aby zabezpieczyć ją na miejscu.

Jest to najpopularniejszy typ zestawu kołowego w rowerach szosowych. Zwykle, jeśli nie jest podany typ opony, można śmiało założyć, że jest to opona klinkierowa.

Opony Bezdętkowe

Opony bezdętkowe są używane z uszczelniaczem

Technologia bezdętkowa jest stosowana w rowerach górskich od dawna, ale teraz ma poważny wpływ na zestawy kołowe do rowerów szosowych.

Jak sama nazwa wskazuje, opony bezdętkowe nie wymagają dętki – zupełnie jak opony samochodowe. Zamiast tego stosuje się uszczelniacz i obręcz przystosowaną do zastosowania bezdętkowego, aby stworzyć zasadniczo hermetyczny system próżniowy.

Producenci twierdzą, że zdjęcie dętki może zmniejszyć opory toczenia, wyeliminować ryzyko przebicia przy niskim ciśnieniu, a uszczelniacz może uszczelnić małe dziury podczas jazdy.

Opony Szytkowe

Opony szytkowe trzeba przykleić do felgi specjalnym klejem, dlatego najlepiej poprosić o pomoc profesjonalnego mechanika

Opony szytkowe (często określane w skrócie jako „wanny”) to najstarszy typ opon do rowerów szosowych. Zwykle składają się z dętki wszytej w całkowicie zamkniętą osłonę opony, którą następnie należy przykleić lub przykleić taśmą do kompatybilnej felgi. Istnieją również opony bezdętkowe (tj. Hermetyczne opony szytkowe bez dętki), ale są one stosunkowo rzadkie.

Główną zaletą opon szytkowych jest to, że zestawy kołowe szytkowe mogą być stosunkowo lekkie. Dzieje się tak dlatego, że materiał użyty do wykonania felg, który jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie wewnętrzne występujące w oponach typu Clincher lub oponach bezdętkowych, zwiększa znaczną wagę.

Opony szytkowe można również jeździć na płaskiej powierzchni na krótkich dystansach, co może być korzystne podczas wyścigów.

Z tych powodów i tradycji szytki i zestawy kołowe nadal dominują na scenie profesjonalnych wyścigów (gdzie kolarze nie muszą samodzielnie naprawiać przebić ani płacić za nowe opony) oraz imprez wspinaczkowych, chociaż zaczyna się to zmieniać.

Materiały Na Obręcze Drogowe

Istnieją dwa popularne rodzaje materiałów do produkcji nowoczesnych zestawów kołowych: włókno węglowe lub stop aluminium

Aluminium zwykle pojawia się w każdym zestawie kołowym poniżej 800 GBP / 1200 USD / 1500 AUD, przy czym zestawy kołowe z włókna węglowego są zwykle wyceniane wyżej.

Podobnie jak ramy rowerów szosowych, włókno węglowe stało się standardowym materiałem do produkcji zestawów kołowych do wyścigów wyczynowych, gdzie priorytetami są sztywność, waga i aerodynamika.

Aluminium nadal wyznacza standardy skuteczności hamowania dla zestawów kołowych ze stopu aluminium, szczególnie w mokrych warunkach. W ostatnich latach felgi z włókna węglowego poczyniły ogromne postępy w tej dziedzinie. Nie stanowi to jednak problemu, jeśli Twój rower jest wyposażony w hamulce tarczowe.

ŚRednica Zestawu Kołowego Szosowego

Standardowy rozmiar zestawu kół do rowerów szosowych to 700c, nazwany na cześć przybliżonego pomiaru metrycznego średnicy koła łącznie z napompowaną oponą.

Niektóre marki będą zamawiać zestawy kołowe 650b do mniejszych ram, aby poprawić ich geometrię, a 650b to kolejna ważna opcja dla rowerów szutrowych, ale zdecydowana większość nowoczesnych rowerów szosowych korzysta z zestawów kołowych 700c.

Jeśli przyjrzysz się uważnie oponom do rowerów szosowych, możesz zobaczyć liczby takie jak 23-622 lub 25-622. Liczby te to Międzynarodowy Standard Rozmiarów Opon, gdzie pierwsza liczba wskazuje szerokość opony (23 mm, 25 mm), a druga seria liczb (w tym przypadku 622) oznacza średnicę gniazda stopki opony (BSD) zaprojektowaną tak, aby pasowała do felg 700c.

Szerokość Obręczy Drogi

Szerokość felgi wpływa na profil opony po napompowaniu

Podczas średnica koła 622 mm jest standardem branżowym, szerokość felgi nie.

Ostatnio pojawiła się tendencja w kierunku szerszych felg, ponieważ oferują one większą objętość opony i solidniejszy zestaw kołowy, zapewniając wygodniejszą jazdę, lepszą kontrolę nad rowerem, mniejsze opory toczenia i potencjalnie mniej przebić.

Mylące może być to, że różne marki stosują różne standardy oznaczania szerokości felgi, niektóre oznaczają szerokość zewnętrzną, a inne szerokość wewnętrzną.

Patrząc na szerokość wewnętrzną, wszystko, co jest mniejsze niż 14 mm, jest uważane za bardzo wąskie, 20 mm i więcej jest szerokie, a wszystko pomiędzy jest wystarczające dla zwykłych opon 25 mm, chociaż mogą one również wygodnie siedzieć na szerszych felgach.

Szerokość wewnętrzna jest ważna, ponieważ wpływa na profil opony. Obręcze o wąskiej szerokości wewnętrznej nadają oponie przekrój typu „żarówkowego”, co może zmniejszyć powierzchnię styku i zmniejszyć przyczepność, natomiast felgi o szerokiej szerokości wewnętrznej spłaszczają powierzchnię styku i zwiększają jej rozmiar.

W przypadku osób ścigających się szersze felgi są bardziej aerodynamiczne, ponieważ felga może płynniej przechodzić w oponę. Dzieje się tak dlatego, że szersze felgi mogą pomóc w utworzeniu gładszego kształtu profilu przy szerszych oponach szosowych.

Rozmiar Osi

Jeśli Twój rower szosowy został wyprodukowany w zeszłym roku 20 lat i ma hamulce aluminiowe, najprawdopodobniej ma tylną oś o szerokości 130 mm (zapisaną jako 130 mm QR lub 130 × 9 mm) i przednią oś 100 mm (100 QR lub 100 × 9 mm).

Jednak wprowadzenie hamulców tarczowych bardzo to zagmatwało i przez pewien czas istniało wiele standardów dla rowerów z hamulcami tarczowymi, z których większość zapożyczona była z rowerów górskich.

Jeśli już zdecydowałeś się na szosowe hamulce tarczowe, najbezpieczniejszym sposobem jest zapoznanie się ze specyfikacjami dostarczonymi przez producenta roweru, aby potwierdzić konkretny standard zastosowany w Twoim pojeździe.

To powiedziawszy, wydaje się, że branża w końcu ustaliła jednolity standard dla rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi: osie przelotowe 12 mm z rozstawem 100 mm z przodu i 142 mm z tyłu.

Kompatybilność Korpusu I Układu Napędowego Freehub

Korpus bębenka umieszczony po prawej stronie piasty tylnej to część służąca do mocowania kasety układu napędowego i napędzania tylnego koła. Podczas gdy większość Konstrukcje 11-biegowe są teraz kompatybilne wstecz, ważne jest, aby dopasować korpus bębenka do marki układu napędowego.

Korpus Piasty 11-biegowej Shimano/sram

Korpus bębenka tylnego koła DT Swiss GRC1400 jest kompatybilny z 11-biegowymi, SRAM XD i 12-biegowymi, szosowymi standardami SRAM XDR

Jednak nie wszystkie koła oferują tak szeroką kompatybilność. Ten system wielowypustowy nie zmienił się zbytnio w przeszłości 20 lat, z tą różnicą, że 11-biegowa wymaga szerszego korpusu bębenka. Korpusy 11-biegowego bębenka zgodne z Shimano zazwyczaj zawierają przekładkę, której można używać z kasetami 8-, 9-biegowymi lub 10-biegowymi.

11-biegowe kasety SRAM wykorzystują system wielowypustów Shimano, dzięki czemu są kompatybilne krzyżowo. Wyjątkiem są nowsze kasety SRAM przeznaczone do napędu XD (więcej o tym poniżej).

12-biegowa Shimano

Jest to 12-biegowa kaseta Shimano Micro Spline, która nie jest kompatybilna z 12-biegowymi kasetami szosowymi Shimano

W nowych 12-biegowych kasetach i korpusach bębenka Shimano również zastosowano nowy wzór wielowypustów z mniejszą liczbą wypustów, chociaż różni się on od formatu Micro Spline stosowanego w 12-biegowych kasetach MTB. Nowa konstrukcja oznacza, że 12-biegowe kasety szosowe Shimano są wstecznie kompatybilne z 11-biegowymi kasetami, ale nie można zamontować 11-biegowej kasety na korpusie bębenka z nowymi wypustami.

Korpus Piasty Campagnolo Freehub

Korpusy bębenka Campagnolo mają bardzo różne średnice i wypusty niż Shimano/SRAM. Jeśli używasz układu napędowego Campagnolo, upewnij się, że korpus bębenka pasuje. Wiele marek zestawów kołowych na rynku wtórnym sprzedaje korpusy bębenka jako części zamienne — dlatego możliwa jest zamiana zestawu kołowego Campagnolo na Shimano lub odwrotnie (zestawy kołowe marki Shimano stanowią kluczowy wyjątek).

To powiedziawszy, 11-biegowy bębenek Campagnolo może idealnie pasować do 11-biegowego układu napędowego Shimano lub SRAM (lub odwrotnie), więc w tym przypadku nie ma potrzeby wymiany bębenka.

Kiedy Campagnolo przeszło na 12-biegową, po prostu zawęziło szerokość 12-biegowego łańcucha i kasety, aby dopasować je do istniejącego 11-biegowego bębenka kompatybilnego z Campagnolo.

W najnowszych zestawach kołowych Campagnolo zastosowano nowy standard o nazwie N3W. Wykorzystuje krótszy korpus bębenka, który jest kompatybilny z zestawami Ekar Gravel. Campagnolo oferuje przedłużacz, który można zamontować na korpusie bębenka N3W, dzięki czemu może on również pomieścić korpusy bębenka drogowego.

Sterownik Sram Xd I Xdr

Sterownik XD to rozwiązanie firmy SRAM umożliwiające użycie przełożeń mniejszych niż 11 ton

Rosnąca popularność układów napędowych 1× i 12-biegowych (oraz wynikające z tego zapotrzebowanie na biegi mniejsze niż 11 ton) stworzyła problemy w przypadku wykresów kompatybilności krzyżowej.

Rozwiązaniem SRAM jest sterownik XD do użytku terenowego i sterownik XDR do użytku drogowego, które w zasadzie stanowią po prostu nowe standardy korpusów bębenka, które pozwalają na zastosowanie kasety o minimalnej masie 9 ton.

Podobnie jak opony bezdętkowe i hamulce tarczowe, technologia ta narodziła się pierwotnie w rowerach górskich, a następnie znalazła zastosowanie w szosowych zestawach kołowych wraz z wprowadzeniem grupy sprzętowej AXS firmy SRAM. Korpus bębenka XDR jest nieco szerszy niż XD, więc można zamontować kasetę MTB na korpusie XDR (z przekładką), ale nie odwrotnie.

Prędkość Zapadkowa Korpusu Freehub

Często pomijaną cechą korpusu bębenka jest prędkość zapadki, znana również jako liczba punktów sprzęgania lub kąt sprzęgania. Piasty mają zazwyczaj nie mniej niż 18 punkty zaangażowania na obrót o 360 stopni , ale centra, które oferują więcej punkty zaangażowania może zapewnić większe przyspieszenie i wyczucie zakrętów. Typowe wartości mieszczą się pomiędzy 24 i 48, ale niektóre konstrukcje piast są znacznie wyższe. Niektóre marki cytują punkty zaangażowania , podczas gdy inni mówią ci, że jest to koncentrator kąt zaangażowania , czyli 360 stopni podzielone przez liczbę punkty zaangażowania .

Hamulce Do Zestawów Kołowych Szosowych

Hamulce szczękowe od dawna są standardem w rowerach szosowych. Jednak jak wspomniano powyżej, hamulce tarczowe – technologia sprawdzona w samochodach, motocyklach i rowerach górskich – szybko zostały przyjęte przez rowerzystów szosowych. Hamulce tarczowe dodają kolejny czynnik do procesu decyzyjnego.

Zestawy Kołowe Z Hamulcami Tarczowymi

Hamulce tarczowe są obecnie standardem w wyczynowych rowerach szosowych

Zestawy kołowe hamulców tarczowych charakteryzują się posiadaniem zestawu kołowego z mocowaniem do montażu tarczy hamulcowej.

Ponieważ tarcze hamulcowe wywierają ogromną siłę na koła podczas hamowania, zestawy kołowe z hamulcami tarczowymi mają zazwyczaj większą liczbę szprych, co zwiększa nieco wagę.

Z drugiej strony felgi zestawów kołowych z hamulcami tarczowymi mogą być lżejsze i bardziej aerodynamiczne, ponieważ nie muszą jednocześnie pełnić roli powierzchni hamującej.

Warto zaznaczyć, że montaż hamulców tarczowych w rowerze szosowym nie jest tak prosty jak wymiana kół; rama i widelec muszą być również przystosowane do hamulców tarczowych.

Kupując zestawy kołowe do hamulców tarczowych warto zwrócić uwagę, że istnieją dwa rodzaje mocowania tarcz hamulcowych: centralne mocowanie i sześciośrubowe.

Zamek centralny to pierwotnie system wielowypustowy Shimano i jest mniej więcej standardem w zestawach kołowych rowerów szosowych. Można go również stosować z tarczami hamulcowymi mocowanymi na sześć śrub za pomocą adaptera. W zestawach kołowych mocowanych na sześć śrub można montować wyłącznie tarcze hamulcowe mocowane na sześć śrub.

Zestawy Kołowe Z Hamulcami Szczękowymi

Hamulce szczękowe są obecnie stosowane głównie w rowerach szosowych dla początkujących

Wiele zestawów kołowych do rowerów szosowych jest nadal zaprojektowanych do użytku z hamulcami szczękowymi, co oznacza, że felga musi zapewniać stałą powierzchnię hamowania.

Właśnie dlatego felgi aluminiowe klasy premium zapewniają: powierzchnia „obrobiona maszynowo”, która zazwyczaj gwarantuje jednolitą powierzchnię hamowania.

Z biegiem czasu hamowanie na szutrze powoduje zużycie nie tylko klocków hamulcowych, ale także felgi. Zużyty gąsienica hamulcowa może być niebezpieczna, ponieważ wysokie ciśnienie w oponach drogowych może spowodować pęknięcie i eksplozję felgi. Poszukaj małego wgniecenia lub rowka na powierzchni felgi – jest to wskaźnik zużycia. Kiedy zacznie znikać, czas wymienić felgę lub koło.

Obręcze hamulcowe z obręczami z włókna węglowego często słabo radzą sobie z hamowaniem, szczególnie w mokrych lub ekstremalnych warunkach, takich jak długie i strome zjazdy górskie, wymagające dedykowanych klocków hamulcowych. Należy o tym pamiętać, jeśli rozważasz używanie zestawów kołowych z włókna węglowego do codziennego użytku lub zmianę zestawu kołowego z włókna węglowego na zestaw kołowy ze stopu aluminium, ponieważ konieczna będzie również wymiana klocków hamulcowych.

Szprychy

Szprychy łączą piastę z obręczą. Ogólnie rzecz biorąc, koła z większą liczbą szprych są mocniejsze i trwalsze, ale wiąże się to z wagą i niewielkimi wadami aerodynamicznymi.

Zazwyczaj szprychy są wykonane z drutu ze stali nierdzewnej, który jest kuty na zimno, a następnie gwintowany. W niektórych kołach z wyższej półki mogą być stosowane szprychy wykonane z aluminium, włókna węglowego, a nawet tytanu.

Właściwe napięcie szprych ma kluczowe znaczenie przy montażu wysokiej jakości zestawu kołowego. Zbyt luźne szprychy mogą się poluzować, a ciągłe zginanie ostatecznie doprowadzi do złamania szprych lub pęknięcia felgi. Zbyt ciasne zwiększa ryzyko pęknięcia felgi w miejscu połączenia szprychy lub uszkodzenia nypla.

Kompletne Zestawy Kołowe W Porównaniu Z Niestandardowymi Zestawami Kołowymi

Pytanie, czy lepsze są kompletne zestawy kołowe, czy niestandardowe zestawy kołowe, zawsze było tematem debaty wśród rowerzystów.

Co mylące, kompletne zestawy kołowe są często przynajmniej częściowo składane ręcznie. Jednak kluczowa różnica polega na tym, że kompletne zestawy kołowe są montowane według dokładnych specyfikacji i można je kupić jako gotowe elementy, często z zastrzeżonymi projektami szprych i obręczy.

Niestandardowe zestawy kołowe przyjmują bardziej klasyczne podejście, w którym piasty, szprychy, sutki i felgi można kupić osobno i optymalnie dobrać w oparciu o indywidualne potrzeby rowerzysty.

Ogólnie rzecz biorąc, wyścigowe zestawy kołowe są sprzedawane głównie jako kompletne opcje. Duże marki zestawów kołowych dominują w tej dziedzinie ze względu na badania, rozwój i marketing za pośrednictwem sponsorowanych zespołów. Niestandardowe zestawy kołowe są często używane do treningów, długich dystansów i codziennego użytku. Oczywiście są też przykłady odwrotne.

Przewodnik Dla Kupujących Używane Koła Do Rowerów Szosowych

Podobnie jak w przypadku zakupu używanego roweru, najważniejszymi czynnikami branymi pod uwagę przy zakupie są intensywność użytkowania i stan konserwacji zestawu kołowego. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy zestaw kołowy jest prosty. Obróć zestaw kołowy, aby upewnić się, że nie jest wygięty.

Obręcz: Sprawdź zużycie powierzchni hamującej (w przypadku zestawów kołowych z hamulcem szczękowym), która powinna być płaska i pozbawiona wgnieceń. Sprawdź, czy nie ma żadnych wyszczerbień, a następnie sprawdź całą felgę pod kątem pęknięć, zwłaszcza wokół szprych.

Szprychy: Sprawdź, czy wszystkie szprychy są proste i wolne od wgnieceń i zadrapań. Ściśnij dwie szprychy na raz — wszystkie szprychy po prawej stronie powinny mieć mniej więcej takie samo napięcie. Teraz zrób to samo po lewej stronie, co powinno wydawać się podobne. Nierówności są oznaką wygiętej felgi, ponieważ felga utrzymuje swój kształt dzięki napięciu szprychy.

Centrum: Chwyć oś piasty i obróć zestaw kołowy. Łożyska powinny obracać się swobodnie, bez żadnych oporów i zacięć. Sprawdź, czy korpus piasty obraca się i zatrzaskuje podczas obrotu do przodu. Pamiętaj także, aby dokładnie sprawdzić, czy korpus bębenka jest kompatybilny z Twoim zestawem (jak opisano powyżej).

Słownik Zestawów Kołowych

• Oś (Axle) : Oś łączy się z hakami ramy i widelca, a zestaw kołowy obraca się wokół osi. Osie w rowerach szosowych są zazwyczaj puste w środku.
• Bladed przemówił (Bladed spoke) : Płaska szprycha zaprojektowana w celu zmniejszenia oporu. Szprychy z ostrzami są powszechne w zestawach kołowych z najwyższej półki, a także zapewniają krawędź, którą można chwycić narzędzia, co pozwala na większe napięcie szprych. Najlepsze marki szprych DT Swiss i Sapim twierdzą, że ich najlepsze szprychy z ostrzami są nie tylko najlżejszą opcją, ale także najmocniejszą i najtrwalszą.
• Butted przemówił (Butted spoke) : Proces, w wyniku którego środek szprychy jest cieńszy niż części zewnętrzne. Prawidłowo wykonane może to poprawić trwałość i zmniejszyć wagę. Podwójnie cieniowane oznacza dwie różne grubości, a potrójnie cieniowane oznacza trzy różne grubości.
• Łożysko kasetowe  (Cartridge bearing) : W tym systemie łożysko znajduje się w obudowie typu „wszystko w jednym”, która zawiera łożyska kulkowe oraz bieżnie wewnętrzne i zewnętrzne. Bieżnia zewnętrzna jest wciskana w obudowę zestawu kołowego, natomiast oś styka się z bieżnią wewnętrzną. Przedmioty te są uważane za jednorazowe, stare są wybijane, a nowe wciskane.
• Centralny zamek (Centrelock) : System zapadkowy Shimano do mocowania tarcz hamulcowych do zestawów kołowych.
• Clincher (Clincher) : Najpopularniejszy typ opon w rowerach szosowych. W tym przypadku stopka opony łączy się z kołnierzem na feldze. Osoby jeżdżące na rowerze bezdętkowym wykorzystują dętkę do utrzymania ciśnienia powietrza.
• Łożysko kubkowe i stożkowe (Cup and cone bearing) : Łożyska miseczkowe i stożkowe są alternatywą dla łożysk zintegrowanych. Najczęściej występuje w zestawach kołowych klasy podstawowej i wszystkich zestawach kołowych sprzedawanych przez Shimano. Te zestawy kołowe mają luźne łożyska kulkowe, które poruszają się na stałych zewnętrznych gniazdach łożysk ze stożkowymi gniazdami wewnętrznymi, które można regulować.
• Danie (Dish) : Względne położenie felgi względem piasty. W prawie wszystkich konstrukcjach ram obręcz musi być idealnie wyśrodkowana nad zestawem kołowym.
• Obręcz dwuścienna  (Double-wall rim) : Dotyczy wewnętrznego przekroju felgi. Obręcz jednościenna ma tylko jedną warstwę materiału, z którą łączą się szprychy i osadza się na niej opona, natomiast felga dwuścienna dodaje warstwę materiału, która je oddziela. Ta dodatkowa warstwa tworzy przekrój skrzynkowy, co znacznie poprawia sztywność obręczy i trwałość zestawu kołowego.
• Korpus Freehuba (Freehub body) : Mechanizm na tylnym kole, który umożliwia jazdę bez pedałowania lub pedałowanie do tyłu.
• Kołnierz szprychowy (Spoke flange) : Część piasty, w której łączą się szprychy.
• Wskaźnik szprychy (Spoke gauge) : Odnosi się do grubości szprychy. Najpopularniejszym jest „14G”, który zwykle odpowiada średnicy 2 mm, a „15G” jest cieńszy i ma 1,8 mm. Zatem „szprycha o średnicy” ma jedną średnicę, podczas gdy najpopularniejsze szprychy podwójnie cieniowane mają średnicę 2/1,8/2 mm, czasami określaną jako „14/15G”.