The Ultimate Guide to Road Bike Wheels
La Guía Definitiva Sobre Ruedas Para Bicicletas De Carretera: Todo Lo Que Necesitas Saber
Este artículo proporciona una descripción general completa de la estructura, los tipos y los puntos de selección clave para los juegos de ruedas de carretera.
Este artículo le explicará casi todo lo relacionado con los juegos de ruedas para bicicletas de carretera, incluida la construcción de las ruedas, los tipos, la compatibilidad con la rueda libre y la transmisión, y los sistemas de frenos.
Lo más importante es que le proporcionará una guía de compra de juegos de ruedas para bicicletas de carretera una vez que haya aprendido todo esto.
Estructura Del Juego De Ruedas De Bicicleta De Carretera
Centro : El juego de ruedas gira alrededor del buje situado en el centro. El buje de la rueda trasera tiene un mecanismo de trinquete (a menos que estés montando una bicicleta de piñón fijo), que permite que la bicicleta se desplace libremente, pero la impulsa hacia adelante según sea necesario cuando pedaleas. El cubo contiene cojinetes en su interior y el eje gira sobre los cojinetes. Es este eje el que fija todo el juego de ruedas a la bicicleta. También le permite instalar discos de freno (si está diseñado para frenos de disco).
radios : Cables metálicos o, a veces, fibra de carbono que conectan el buje con la llanta. La cantidad de radios y la selección del material para cada rueda son importantes. En la mayoría de los juegos de ruedas, los radios están bajo tensión, que es lo que le da estructura al juego de ruedas.
pezones : En el extremo de la llanta (normalmente), los radios se atornillan en una tuerca especial llamada tetina. Al ajustar la tensión de los radios en las cabecillas, se pueden corregir la mayoría de las oscilaciones del juego de ruedas.
Borde : La llanta está ubicada en la parte exterior del juego de ruedas y se utiliza para sujetar el neumático y brindar soporte a la superficie de frenado de las bicicletas con frenos de llanta.
Tipos De Juegos De Ruedas Para Bicicletas De Carretera
Así como las bicicletas de carretera se clasifican cada vez más según su uso (carreras, resistencia, aerodinámica, gravel, etc.), los juegos de ruedas también encajan en categorías similares.
Conocer su estilo de conducción y los objetivos de actualizar su juego de ruedas puede ayudarle a filtrar rápidamente las opciones adecuadas.
Juegos De Ruedas De Escalada
El 991g Hill Climb SL de Hunt es un juego de ruedas específico para escalada
El peso se nota más al escalar, por lo que los juegos de ruedas adecuados para escalar suelen diseñarse teniendo en cuenta el peso ligero. Estos juegos de ruedas suelen tener llantas de poca profundidad y menos radios.
Otro beneficio de este tipo de juego de ruedas se refleja en la calidad de marcha. Generalmente, cuanto más profunda es la forma de la llanta, más dura se siente la marcha. —Así que los juegos de ruedas para escalar suelen ser más cómodos.
Si un juego de ruedas pesa menos de 1.500 gramos y no pretende tener propiedades aerodinámicas, normalmente se puede clasificar como un juego de ruedas de escalada. Cuando el presupuesto no es una limitación, el peso de un juego de ruedas de escalada ultraligero debe estar entre 900 gramos y 1300 gramos.
Juegos De Ruedas Aerodinámicos De Profundidad Media
Las profundidades de llanta de 35 a 50 mm se consideran juegos de ruedas aerodinámicas de sección media.
Los juegos de ruedas aerodinámicos se han convertido rápidamente en una opción popular para agregar ventajas de velocidad sin esfuerzo adicional y crear un "aspecto más profesional". Los juegos de ruedas aerodinámicos suelen tener llantas de sección más profunda, siendo el punto de partida típico una profundidad de llanta de alrededor de 35 mm. Suelen estar fabricados en fibra de carbono, aunque también hay disponibles opciones de aleación, y la mayoría están diseñados para frenos de disco.
En los últimos años, con el avance del diseño aerodinámico, este tipo de juego de ruedas de profundidad media se ha vuelto cada vez más popular. En comparación con los juegos de ruedas de alto perfil que se mencionan más adelante, logran un mejor equilibrio entre peso ligero, comodidad de conducción y rendimiento aerodinámico.
Juegos De Ruedas Aerodinámicos De Alto Perfil
Las llantas de 50 mm o más se consideran de alto perfil.
Cuando la velocidad es una prioridad, Las llantas de alto perfil de 50 mm o más pueden potencialmente cortar el aire con menos resistencia aerodinámica.
Sin embargo, la profundidad adicional puede causar problemas cuando se conduce con fuertes vientos cruzados y a menudo agrega peso, razón por la cual los juegos de ruedas de profundidad media se han convertido en un compromiso popular fuera de las contrarreloj y los sprints rápidos. Los ciclistas que compiten con juegos de ruedas aerodinámicos suelen tener un juego de ruedas de apoyo para usar fuera de las carreras.
Entrenamiento /Juegos De Ruedas De Invierno
Los juegos de ruedas de entrenamiento diario deberían poder resistir el desgaste diario
Si bien la velocidad, la baja fricción y el bajo peso son prioridades para los juegos de ruedas de carreras, el entrenamiento o Los juegos de ruedas "diarios" deben ser duraderos y capaces de resistir impactos.
En el caso de las bicicletas con frenos de llanta, la superficie de frenado de la llanta se desgastará gradualmente con el uso, especialmente durante la conducción en invierno. Por lo tanto, equipar un juego de ruedas de entrenamiento económicas puede proteger eficazmente sus costosos volantes de carreras y extender su vida útil. Los juegos de ruedas hechos a mano, donde reemplazar los radios y las llantas es relativamente barato y fácil, son una buena opción (consulte a continuación para obtener más información). Otras opciones son los juegos de ruedas básicos de las principales marcas, donde las piezas no son demasiado caras de reemplazar.
Para este tipo de uso, espere que el juego de ruedas pese entre 1500 gy 1800 gy tenga un precio razonable. Los juegos de ruedas básicos pueden pesar 1900 go más.
Tipos De Neumáticos
Hay tres tipos de neumáticos para bicicletas de carretera y cada uno requiere una llanta específica.
Neumáticos De Cubierta
La mayoría de los juegos de ruedas de carretera están diseñados para utilizar neumáticos de cubierta, muchos de los cuales también están preparados para usar sin cámara.
el término "Cubierta" se refiere al neumático estándar que utiliza una cámara de aire separada para retener el aire, que empuja el talón del neumático dentro de la llanta en forma de gancho para asegurarlo en su lugar.
Este es el tipo de juego de ruedas más común en las bicicletas de carretera. Por lo general, si no se menciona el tipo de neumático, se puede asumir con seguridad que es un factor decisivo.
Neumáticos Sin Cámara
Los neumáticos sin cámara se utilizan con sellador.
La tecnología tubeless existe desde hace mucho tiempo en las bicicletas de montaña, pero ahora está teniendo un gran impacto en los juegos de ruedas de las bicicletas de carretera.
Como su nombre indica, los neumáticos sin cámara no necesitan cámara de aire. —Al igual que los neumáticos de los automóviles. En su lugar, se utilizan sellador y una llanta sin cámara para crear lo que es esencialmente un sistema de vacío hermético.
Los fabricantes afirman que quitar la cámara de aire puede reducir la resistencia a la rodadura, eliminar el riesgo de pinchazos con presiones de inflado bajas y el sellador puede sellar pequeños agujeros mientras se conduce.
Neumáticos Tubulares
Los neumáticos tubulares deben fijarse a la llanta con un pegamento especial, por lo que es mejor pedir ayuda a un mecánico profesional.
Neumáticos tubulares (a menudo abreviados como "tubs") son el tipo más antiguo de neumático para bicicletas de carretera. Por lo general, consisten en una cámara de aire cosida en una carcasa de neumático completamente cerrada, que luego debe pegarse o pegarse con cinta adhesiva a una llanta compatible. También existen neumáticos tubulares sin cámara (es decir, neumáticos tubulares herméticos sin cámara de aire), pero son relativamente poco comunes.
La principal ventaja de los neumáticos tubulares es que los juegos de ruedas tubulares pueden ser relativamente ligeros. Esto se debe a que el material utilizado para fabricar llantas que pueden soportar las altas presiones internas de los neumáticos clincher o sin cámara añade un peso considerable.
Los neumáticos tubulares también se pueden utilizar desinflados en distancias cortas, lo que puede resultar ventajoso en las carreras.
Por estas razones y por tradición, los neumáticos tubulares y los juegos de ruedas todavía dominan la escena de las carreras profesionales (donde los ciclistas no tienen que arreglar sus propios pinchazos ni pagar neumáticos nuevos) y los eventos de escalada, aunque esto está empezando a cambiar.
Materiales De Llantas De Carretera
Hay dos tipos comunes de materiales para los juegos de ruedas modernos: fibra de carbono o aleación de aluminio.
El aluminio suele aparecer en cualquier juego de ruedas a continuación. £ 800 / $ 1200 / $ 1500 AUD, y los juegos de ruedas de fibra de carbono suelen tener un precio más alto.
Al igual que los cuadros de bicicletas de carretera, la fibra de carbono se ha convertido en el material estándar para los juegos de ruedas de carreras de alto rendimiento, donde la rigidez, el peso y la aerodinámica son prioridades.
El aluminio sigue estableciendo el punto de referencia en cuanto a rendimiento de frenado para juegos de ruedas de aleación de aluminio, especialmente en condiciones húmedas. En los últimos años, las llantas de fibra de carbono han avanzado mucho en este ámbito. Sin embargo, esto no es un problema si tu bicicleta tiene frenos de disco.
Diámetro Del Juego De Ruedas De Carretera
El tamaño estándar del juego de ruedas para bicicletas de carretera es 700c, llamado así por la medida métrica aproximada del diámetro de la rueda, incluido el neumático inflado.
Algunas marcas especificarán juegos de ruedas de 650b en tamaños de cuadros más pequeños para mejorar su geometría, y 650b es otra opción importante para las bicicletas de gravel, pero la gran mayoría de las bicicletas de carretera modernas utilizan juegos de ruedas de 700c.
Si observa detenidamente los neumáticos de su bicicleta de carretera, es posible que vea números como 23-622 o 25-622. Estos números son el estándar internacional de tamaño de neumáticos, donde el primer número indica el ancho del neumático (23 mm, 25 mm) y la segunda serie de números (622 en este caso) indica el diámetro del asiento del talón del neumático (BSD) diseñado para adaptarse a llantas de 700c.
Ancho De Llanta De Carretera
El ancho de la llanta afecta el perfil del neumático después del inflado.
mientras El diámetro de la rueda de 622 mm es un estándar de la industria, el ancho de la llanta no lo es.
Recientemente, ha habido una tendencia hacia llantas más anchas, ya que ofrecen un mayor volumen de neumáticos y un juego de ruedas más robusto, lo que proporciona una conducción más cómoda, mejor control de la bicicleta, menor resistencia a la rodadura y, potencialmente, menos pinchazos.
Lo que puede resultar confuso es que diferentes marcas utilizan diferentes estándares para marcar el ancho de la llanta, algunas marcan el ancho externo y otras el ancho interno.
En cuanto al ancho interno, cualquier valor inferior a 14 mm se considera muy estrecho, 20 mm o más es ancho, y cualquier valor intermedio es suficiente para neumáticos comunes de 25 mm, aunque también pueden asentarse cómodamente en llantas más anchas.
El ancho interno es importante porque afecta el perfil del neumático. Las llantas de ancho interno estrecho le dan al neumático una sección transversal de "bombilla", que puede reducir la zona de contacto y reducir el agarre, mientras que las llantas de ancho interno ancho aplanan la zona de contacto y aumentan su tamaño.
Para quienes compiten, se ha demostrado que las llantas más anchas son más aerodinámicas porque la llanta puede realizar una transición más suave al neumático. Esto se debe a que las llantas más anchas pueden ayudar a formar un perfil aerodinámico más suave con neumáticos de carretera más anchos.
Tamaño Del Eje
Si tu bicicleta de carretera fue fabricada en el último 20 años y tiene frenos de aleación, lo más probable es que tenga un eje trasero de 130 mm de ancho (escrito como 130 mm QR o 130 × 9 mm) y un eje delantero de 100 mm (100 QR o 100 × 9 mm).
Sin embargo, la introducción de los frenos de disco ha confundido mucho esto y, durante un tiempo, hubo múltiples estándares para bicicletas con frenos de disco, la mayoría de los cuales tomaron prestados diseños de liberación rápida de eje pasante de las bicicletas de montaña.
Si usted es uno de los primeros en adoptar frenos de disco de carretera, la forma más segura es consultar las especificaciones proporcionadas por el fabricante de la bicicleta para confirmar el estándar específico utilizado por su vehículo.
Dicho esto, la industria parece haberse decidido finalmente por un estándar unificado para las bicicletas con frenos de disco de carretera: ejes pasantes de 12 mm con un espacio delantero de 100 mm y un espacio trasero de 142 mm.
Compatibilidad Con El Cuerpo De Rueda Libre Y La Transmisión
El cuerpo del buje libre situado en el lado derecho del buje trasero es la pieza que se utiliza para fijar el casete de la transmisión y accionar la rueda trasera. Mientras que la mayoría Los diseños de 11 velocidades ahora son compatibles con versiones anteriores; es importante hacer coincidir el cuerpo del buje libre con la marca de su transmisión.
Cuerpo De Rueda Libre Shimano/sram De 11 Velocidades
El cuerpo de buje libre de la rueda trasera GRC1400 de DT Swiss es compatible con los estándares Shimano de 11 velocidades, SRAM XD y SRAM XDR compatible con carretera de 12 velocidades.
Sin embargo, no todas las ruedas ofrecen una compatibilidad tan amplia. Este sistema spline no ha cambiado mucho en el pasado. 20 años, excepto que la de 11 velocidades requiere un cuerpo de buje libre más ancho. Los cuerpos de rueda libre de 11 velocidades compatibles con Shimano generalmente incluyen un espaciador que se puede usar para casetes de 8, 9 o 10 velocidades.
Los casetes SRAM de 11 velocidades utilizan el sistema estriado de Shimano, por lo que son compatibles entre sí. La excepción son los casetes SRAM más nuevos diseñados para su unidad XD (más sobre esto a continuación).
Shimano 12 Velocidades
Este es el casete Micro Spline de 12 velocidades de Shimano, que no es compatible con los casetes de carretera Shimano de 12 velocidades.
Los nuevos casetes de 12 velocidades y cuerpos de rueda libre de Shimano también utilizan un nuevo patrón de estrías con más estrías más pequeñas, aunque es diferente del formato Micro Spline utilizado en los casetes de MTB de 12 velocidades. El nuevo diseño significa que los casetes de carretera Shimano de 12 velocidades son compatibles con los casetes de 11 velocidades, pero no se puede instalar un casete de 11 velocidades en un cuerpo de buje libre con las nuevas estrías.
Cuerpo De Rueda Libre Campagnolo
Los cuerpos de rueda libre Campagnolo tienen diámetros y estrías muy diferentes a los de Shimano/SRAM. Si utiliza una transmisión Campagnolo, asegúrese de que el cuerpo del buje libre coincida. Muchas marcas de juegos de ruedas del mercado de accesorios venden cuerpos de rueda libre como piezas de repuesto, por lo que es posible cambiar un juego de ruedas Campagnolo a Shimano o viceversa (los juegos de ruedas de la marca Shimano son una excepción clave).
Dicho esto, un cuerpo de rueda libre Campagnolo de 11 velocidades puede ser una combinación perfecta para una transmisión Shimano o SRAM de 11 velocidades (o viceversa), por lo que en este caso no es necesario reemplazar el cuerpo de rueda libre.
Cuando Campagnolo pasó a 12 velocidades, simplemente redujo el ancho de la cadena de 12 velocidades y el cassette para adaptarse al cuerpo de buje libre existente de 11 velocidades compatible con Campagnolo.
Los últimos juegos de ruedas Campagnolo utilizan un nuevo estándar llamado N3W. Utiliza un cuerpo de rueda libre más corto que es compatible con los kits Ekar Gravel. Campagnolo ofrece un extensor que se puede instalar en el cuerpo del buje libre N3W para que también pueda aceptar sus cuerpos del buje libre de carretera.
Controlador Sram Xd Y Xdr
El driver XD es la solución de SRAM para permitir el uso de engranajes inferiores a 11t
La creciente popularidad de las transmisiones de 1× y 12 velocidades (y la consiguiente necesidad de engranajes de menos de 11t) ha creado problemas para las tablas de compatibilidad cruzada.
La solución de SRAM es el controlador XD para uso todoterreno y el controlador XDR para uso en carretera, que son esencialmente nuevos estándares de cuerpo de rueda libre que permiten un cassette mínimo de 9t.
Al igual que los neumáticos sin cámara y los frenos de disco, esta tecnología nació originalmente en las bicicletas de montaña y luego ingresó a los juegos de ruedas de carretera con la introducción del grupo AXS de SRAM. El cuerpo del buje libre XDR es ligeramente más ancho que el XD, por lo que puedes montar un casete de MTB en un cuerpo XDR (con un espaciador), pero no al revés.
Velocidad Del Trinquete Del Cuerpo Del Buje Libre
Una característica que a menudo se pasa por alto en el cuerpo de una rueda libre es la velocidad del trinquete, también conocida como número de puntos de enganche o ángulo de enganche. Los centros suelen tener no menos de 18 puntos de compromiso por rotación de 360 grados , pero centros que ofrecen más puntos de compromiso puede proporcionar una aceleración más rápida y una sensación de curvas. Los valores típicos están entre 24 y 48, pero algunos diseños de bujes son mucho más altos. Algunas marcas citan puntos de compromiso , mientras que otros te dicen el centro ángulo de compromiso , que es 360 grados dividido por el número de puntos de compromiso .
Frenos De Ruedas De Carretera
Los frenos de llanta han sido durante mucho tiempo el estándar en las bicicletas de carretera. Pero como se mencionó anteriormente, los ciclistas de carretera han adoptado rápidamente los frenos de disco, una tecnología probada en automóviles, motocicletas y bicicletas de montaña. Los frenos de disco añaden otro factor al proceso de toma de decisiones.
Juegos De Ruedas De Carretera Con Frenos De Disco
Los frenos de disco ahora son estándar en las bicicletas de carretera de alto rendimiento.
Los juegos de ruedas con freno de disco se caracterizan por tener un juego de ruedas con un soporte para instalar un disco de freno.
Debido a que estos discos de freno ejercen una fuerza tremenda sobre las ruedas al frenar, los juegos de ruedas con frenos de disco suelen tener un mayor número de radios, lo que añade un poco de peso.
Por otro lado, las llantas de los juegos de ruedas con frenos de disco pueden ser más ligeras y aerodinámicas porque no necesitan actuar también como superficie de frenado.
Vale la pena señalar que instalar frenos de disco en una bicicleta de carretera no es tan sencillo como cambiar las ruedas; El cuadro y la horquilla también deben estar diseñados para aceptar frenos de disco.
Al comprar juegos de ruedas con frenos de disco, cabe señalar que existen dos tipos de soportes para discos de freno: con bloqueo central y con seis tornillos.
El bloqueo central es un sistema spline originario de Shimano y es más o menos estándar en los juegos de ruedas de bicicletas de carretera. También se puede utilizar con discos de freno de seis tornillos mediante un adaptador. Los juegos de ruedas de seis tornillos sólo pueden montar discos de freno de seis tornillos.
Juegos De Ruedas De Carretera Con Freno De Llanta
Los frenos de llanta ahora se utilizan principalmente en bicicletas de carretera de nivel básico.
Muchos juegos de ruedas para bicicletas de carretera todavía están diseñados para usarse con frenos de llanta, lo que significa que la llanta debe proporcionar una superficie de frenado constante.
Esta es la razón por la que las llantas de aluminio premium afirman ofrecer una Superficie "mecanizada", que normalmente garantiza una superficie de frenado uniforme.
Con el tiempo, frenar en condiciones de grava desgastará no sólo las pastillas de freno sino también la llanta. Una pista de freno desgastada puede ser peligrosa porque la alta presión de los neumáticos de carretera puede hacer que la llanta se agriete y explote. Busque una pequeña abolladura o ranura en la superficie de la llanta; esto es un indicador de desgaste. Cuando empieza a desaparecer, llega el momento de sustituir la llanta o rueda.
Las llantas de freno de fibra de carbono a menudo funcionan mal al frenar, especialmente en condiciones húmedas o extremas, como descensos de montaña largos y empinados, que requieren pastillas de freno específicas. Tenga esto en cuenta si está considerando utilizar juegos de ruedas de fibra de carbono para el uso diario o cambiar entre juegos de ruedas de fibra de carbono y de aleación, ya que también necesitará cambiar las pastillas de freno.
Radios
Los radios conectan el buje con la llanta. Generalmente, las ruedas con un mayor número de radios son más resistentes y duraderas, pero esto conlleva peso y una ligera penalización aerodinámica.
Normalmente, los radios están hechos de alambre de acero inoxidable forjado en frío y luego roscado. Algunas ruedas de alta gama pueden utilizar radios de aluminio, fibra de carbono o incluso titanio.
La tensión adecuada de los radios es fundamental cuando se trata de montar un juego de ruedas de calidad. Demasiado flojos, los radios pueden aflojarse y la flexión constante eventualmente hará que los radios se rompan o que la llanta se agriete. Demasiado apretado, aumenta el riesgo de que la llanta se agriete en el punto de conexión de los radios o que la cabecilla falle.
Juegos De Ruedas Completos Versus Juegos De Ruedas Personalizados
La cuestión de si son mejores los juegos de ruedas completos o los juegos de ruedas personalizados siempre ha sido un tema de debate entre los ciclistas.
Lo que resulta confuso es que los juegos de ruedas completos a menudo se ensamblan, al menos parcialmente, a mano. Sin embargo, la diferencia clave es que los juegos de ruedas completos se ensamblan según especificaciones precisas y se pueden comprar como artículos disponibles en el mercado, a menudo con diseños patentados de radios y llantas.
Los juegos de ruedas personalizados adoptan un enfoque más clásico, donde los bujes, los radios, las cabecillas y las llantas se pueden comprar por separado y seleccionar de manera óptima según las necesidades individuales del ciclista.
En términos generales, los juegos de ruedas de carrera se venden principalmente como opciones completas. Las grandes marcas de juegos de ruedas dominan este campo debido a su investigación, desarrollo y marketing a través de equipos patrocinados. Los juegos de ruedas personalizados se utilizan a menudo para entrenamiento, largas distancias y uso diario. Por supuesto, también hay ejemplos de lo contrario.
Guía De Compra De Juegos De Ruedas Para Bicicletas De Carretera Usadas
Al igual que con la compra de una bicicleta usada, la intensidad de uso y el estado de mantenimiento del juego de ruedas son las consideraciones más importantes a la hora de comprar. El primer paso es comprobar si el juego de ruedas está recto. Gire el juego de ruedas para asegurarse de que no esté doblado.
Llanta: Comprobar el desgaste de la superficie de frenado (en los ejes con freno de llanta), que debe ser plana y libre de abolladuras. Verifique si hay mellas y luego revise toda la llanta en busca de grietas, especialmente alrededor de los radios.
Radios: Compruebe que todos los radios estén rectos y sin abolladuras ni rayones. Apriete dos radios a la vez —Todos los radios del lado derecho deberían sentir aproximadamente la misma tensión. Ahora haz lo mismo en el lado izquierdo, que debería verse similar. Las irregularidades son un signo de una llanta doblada, ya que la tensión de los radios mantiene la forma de la llanta.
Centro: Agarre el eje del cubo y gire el juego de ruedas. Los rodamientos deben girar libremente sin resistencia ni tartamudeo. Compruebe que el cuerpo del buje libre gire y engrane al girar hacia adelante. Además, asegúrese de verificar que el cuerpo del buje libre sea compatible con su kit (como se describe arriba).
Glosario De Juegos De Ruedas
- eje (Axle) : El eje se conecta a las punteras del cuadro y la horquilla, y el juego de ruedas gira alrededor del eje. Los ejes de las bicicletas de carretera suelen ser huecos.
- Radios afilados (Bladed spoke) : Un radio plano diseñado para reducir la resistencia. Los radios afilados son comunes en los juegos de ruedas de alta gama y también ayudan a proporcionar un borde para agarrar las herramientas, lo que permite una mayor tensión de los radios. Las principales marcas de radios, DT Swiss y Sapim, afirman que sus mejores radios planos no sólo son la opción más ligera, sino también la más resistente y duradera.
- habló a tope (Butted spoke) : Un proceso que hace que el centro del radio sea más delgado que las partes exteriores. Cuando se hace correctamente, esto puede mejorar la durabilidad y reducir el peso. Doble conificado significa dos espesores diferentes y triple conificado significa tres espesores diferentes.
- Rodamiento de cartucho (Cartridge bearing) : En este sistema, el rodamiento está contenido en una carcasa todo en uno que tiene rodamientos de bolas y pistas interiores y exteriores. La pista exterior se ajusta a presión en la carcasa del juego de ruedas, mientras que el eje hace contacto con la pista interior. Estos artículos se consideran desechables: los viejos se quitan y los nuevos se presionan.
- Bloqueo central (Centrelock) : Un sistema de trinquete Shimano para montar discos de freno en juegos de ruedas.
- El factor decisivo (Clincher) : El tipo de sistema de neumáticos más común en bicicletas de carretera. Aquí, el talón del neumático se bloquea con la pestaña de la llanta. Las cubiertas sin cámara utilizan una cámara de aire interior para mantener la presión del aire.
- Cojinete de copa y cono (Cup and cone bearing) : Los rodamientos cónicos y de copa son una alternativa a los rodamientos integrados. Se encuentra más comúnmente en juegos de ruedas de nivel básico y en todos los juegos de ruedas vendidos por Shimano. Estos juegos de ruedas tienen rodamientos de bolas sueltos que se desplazan sobre asientos de rodamientos exteriores permanentes con asientos interiores cónicos que se pueden ajustar.
- plato (Dish) : La posición relativa de la llanta con respecto al cubo. En casi todos los diseños de cuadros, la llanta debe estar perfectamente centrada sobre el juego de ruedas.
- Llanta de doble pared (Double-wall rim) : Se refiere a la sección transversal interna de la llanta. Una llanta de pared simple tiene solo una capa de material para que se conecten los radios y se asiente el neumático, mientras que una llanta de pared doble agrega una capa de material que separa los dos. Esta capa adicional crea una sección tipo caja, que mejora enormemente la rigidez de la llanta y la durabilidad del juego de ruedas.
- Cuerpo de rueda libre (Freehub body) : Mecanismo en la rueda trasera que permite al ciclista deslizarse o pedalear hacia atrás sin pedalear.
- Brida de radio (Spoke flange) : La parte del cubo donde se conectan los radios.
- calibre de radios (Spoke gauge) : Se refiere al espesor del radio. El más común es "14G", que normalmente equivale a 2 mm de diámetro, y "15G" es más delgado con 1,8 mm. Por lo tanto, un "radio de diámetro" tiene un solo diámetro, mientras que el radio de doble conificado más común tiene un diámetro de 2/1,8/2 mm, a veces denominado "14/15G".
1 comentario
Wow, this is amazingly detailed! Thanks so much for this.